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- 2011/11/25 18:10起承転結？
- 長い様で短いレ−スシ−ズンが、あっ！ちゅ〜まに終わった。今年は、チ−ムメンバ−に怪我が多いシ−ズンであった。宮城のピタゴラスは、京○のＸ-２ライダ−に当て逃げされ肋骨２本アウトでレ−スシ−ズンを棒に振る。宮城のＡ氏も誰かに当て逃げされ、一時、意識不明になる。岩手のＫ氏は、ロケット発射！肩を脱臼。青森のＦ氏は、緑号に当てられ、肩の脱臼、骨盤骨折だ。大阪のＳ１も緑号に当てられ、肩の脱臼でシ−ズンオフ [続きを読む]
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- 2011/11/11 22:35再生？
- ジェット関係のパ−ツは軽量で、加工が簡単、熱伝導率が良いetcでアルミニュ−ムを多く使用する。しかし、アルミは塩害に合い易く、ネジ部はそのさいたる所なのだ。なので、ネジが固着する、それが過ぎると、ネジがアポ〜ンになる、そこで登場がヘリサ−トとかヘリコイルと呼ばれている、ネジ再生パ−ツだ。それでもヘリサ−トごと、次は、抜けてしまう、なので我々は最終ネジ再生としてタイムサ−トを持っている。これは、ヘリ [続きを読む]
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- 2011/10/31 22:45売ります！
- クロドロＳ４ ２０１１レ−スボ−トを売ります。興味のある方はご連絡下さい！ [続きを読む]
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- 2011/10/21 17:48次世代？
- Il a été complété enfin!C'est une machine
de prochaine-génération! [続きを読む]
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- 2011/10/14 23:14新商品（Ｓ４）！
- ご存知のように、タ−ボチャ−ジャ−は排気ガスのエネルギ−でタ−ビンホイ−ルを回し、それに直結しているコンプレッサ−ホイ−ルを回し、エンジンに過給を行なっている。だから、素早くコンプレッサ−ホイ−ルを回す事が出来れば、タ−ボラグが減少されるのだ。なので、簡単なのは、タ−ビンホイ−ル以降の排圧を落とせば、排気ガスがスム−スの排気されるので、タ−ビンホイ−ルが回りやすくなる、４輪タ−ボ車なんかは、Φ１ [続きを読む]
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- 2011/10/01 03:40秘密炭酸？
- 五人の戦士！ゴレンジャ−だ。これを集めるのに、何千円使い何週間かかったことやら・・・・・やはりゴレンジャ−は一人もかけてはいけないのである！けど・・・・毎日のレスカはきつかった！だから最終戦に向けて発言する！！！！ そこで、大々的に日本全国に散らばっているチ−ム員に最終戦についてマシン側の最低限のオ−ダ−をしたい！？、バッテリ−コ−ドはブラブラではダメ！！しっかりクランプすること！！！？、雷電コ [続きを読む]
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- 2011/09/21 18:30新商品（電装関係）！
- ＫＡＷＡＳＡＫＩ ３００Ｘ/LXｎｏスマ−トア−シングkitの販売だ。なぜ、我々のスマ−トア−シングkitが効果的なのかは、エンジンと接続されていない部品の電位差をなくし、電気的ノイズの低減と、点火系に正しい電圧を供給できるからだ。少し専門的に言うと、抵抗値が同じならば、点火系で使用される電力は、電圧の二乗に比例する。なので各部に電圧が食われ、点火系に１２Ｖ掛かっていなければいけない所に１１Ｖしか掛から [続きを読む]
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- 2011/08/24 22:45新商品（船体関係）！
- 新型、ナロ−バンパ−の発売だ！S4用と同じくメッキでメッチャカックイイ！！今回は、殆どのスキ-クラスの全長に足るようにスキ-クラス用ナロ−バンパ−は５，５ｍでランナバウトは９，５ｍとして、旧ナロ−バンパ−より長さの余裕を持たせた。そして、旧ナロ−バンパ−より薄くすることで、更に波切り性能が向上するし、ランナバウトクラスでもコ−ナ−アプロ−チでのマシンの寝かし込みが軽くなる事請け合いだ。 取り付けはい [続きを読む]
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- 2011/08/22 17:31新商品（S4)!
- ハイドロS4のナロ−バンパ−の発売だ！おまけにメッキ！リヤ以外の全周は、一番細い部分に合わせ２０mm幅、リヤは、幅があるので、３５ｍｍ幅として後部衝突の安全率を上げる。 今回のナロ−バンパ−は以前のナロ−バンパ−より薄く出来た事で、STDの操安を崩す事なく、コ−ナ−での寝かし込みも軽く、波浪性能も良く又、軽量化にも抜かりはない。 両面テ−プも最初から貼り付けていて作業性も向上していて値段もリ−ズナブル [続きを読む]
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- 2011/08/20 15:17お盆？
- 操安で、今年はドツボにはまっている。エンジンは、タ−ボラグが少なくなり、コ−ナ−でのアクセルワ−クが楽になってきたのだが・・・・・・コ−ナ−アプロ−チに開幕戦から足回りに問題を抱えたままだ。コ−ナ−進入で、良く減速を行なわない限り、リヤの抜けが酷くオ−バ−ステアになるのだ、これで、圧倒的水噛み性能があれば、まだ走行出来るのだが・・・・・それにある一定のバンク角からマシンを寝かすのにバンク角に対し [続きを読む]
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- 2011/08/18 21:35ＫＡＷＡＳＡＫＩ ヘッドポ−ト加工！
- ４サイクルエンジンは結構全ての項目が計算で成り立つ。４バルブ、ペントル−フタイプ燃焼室であれば、バルブサイズは、ボアの０，３５倍が排気バルブサイズで、０，４倍が吸気バルブサイズとなる、なのでＫＡＷＡＳＡＫＩ １５００ｃｃエンジンシリ−ズはピストンボアがΦ８３なので、吸気バルブサイズは８３Ｘ０，４＝Φ３３，２となる。実際に測定すると吸気バルブ直径はΦ３３，２だ、なので、吸気ポ−トサイズはバルブ外径 [続きを読む]
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- 2011/07/27 16:14空素？
- 今年、ＪＪＳＢＡの新しいチ−ム員が入ってきた。なので、今回マシンを見ると、空素ポンプが装着されていた。確かに、従来の空素ポンプはステンレスの塊で、漬物石以外には使用出来ない代物とは違い、アルミケ−スにステンレススリ−ブとガイドベ−ンが圧入されている、軽量仕様だ。しかし、インペラ−の位置はＳＴＤと同じなので、ガイドベ−ンの抵抗が低い分しか、性能向上はないはずだ。なので、ガイドベ−ンを抜き、２５ｍｍ [続きを読む]
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- 2011/07/15 21:20七味？
- １５ＦのＳ-ＬＴＤエンジンを低予算で製作する為には、やはり自分達で、加工出来る所はしなくてはならない。分からなければ我々が教えるし、道具も使用してくれてＯＫだ。コンロッドは、大端の回転部分と小端の往復運動部を重量合わせ、そして合計重量を４本揃える。メタルクリアランスも測定して、メタル選定。ピストンも１ｇ以内に重量をあわせ込まなければならない。４サイクルエンジンは部品点数が多いので、やはり作業量は [続きを読む]
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- 2011/07/13 01:30新加工！
- マグナムポンプでΦ１４８〜１６０サイズは専用ポンプノズルが存在する。しかし、しかしだ、そのポンプの設計がなかなか明後日に逝ってる箇所が多いのだ。まず最初に逝ってる場所は、ポンプノズル内のガイドベ−ンだ。ガイドベ−ン数は６枚なので、１２枚ベ−ンには対応するが、１４枚ベ−ンには対応できない、それにも増して、１２枚ベ−ンでもポンプノズルベ−ンとずれている場合が多々あるのだ。又、ポンプのテ−パ−角がポン [続きを読む]
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- 2011/07/08 01:23曲柄軸 01?
- クランク真っ二つ事件のＴ君が中古のクランクを購入して来た。まっ、このクランクもクランクウェイブに打痕があり？？？なのだが、これでお願いしますと言う事なので、クランクウェイブの打痕処理、オイルホ−ルの流入抵抗低減、各ジャ−ナルのラッピングそして芯だし作業となる。クランクの振れは3/100なので使用範囲でＯＫなのだが、レ−スボ−トなので、1/100までに修正、打痕、切削痕を修正して、ハイパワ−に対応する。これで [続きを読む]
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- 2011/07/05 18:35曲柄軸 ?
- T君の１５Ｆのクランクシャフトだ。３番の大胆部支持からＴ君には悪いが、気持ち良い程、潔く良く、ポッキリと折れている！！懸命なユ−ザ−ならお解かりの通り、殆どエンジンは全滅状態だ。なので、夜な夜な、Ｔ君一味は、シコシコ、エンジンリビルトで我々にやってくるのだ。で、このクランクポッキリ事件は、ＳＴＤクランクシャフトをそのまま何もしないで組み込み、パワ−を高圧縮で得て、それを濃い状態で運転していたのが原 [続きを読む]
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- 2011/06/09 01:27新商品（船体関係）！
- ＵＮＬＩＭＩＴＥＤのグリップを扱う事になった。元々、私もシゲクミも手が小さい、なのでハンドルやグリップ、アクセルレバ−はトコトンこだわる、なのでこれっ！と決めた物しかコントロ−ルパ−ツとして使用しない、なのでグリップもズ〜〜ッと同じグリップを使用していた。 しかし、ひょんな事からこのグリップを使用したのだ。シゲクミに「ダメ〜〜！！」と言われるかと思ったが、逆に全然ＯＫ！と・・・・のたまう！こりゃ [続きを読む]
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- 2011/06/08 20:47２弁？
- 又、今年もＳＵＺＵＫＡ ＭＩＮＩＭＯＴＯ ４Ｈがやってくる。なので、Ｋ君が地道に開発を行なっている。そして、やっとそこそこ納得のいくエンジンが完成した。４バルブエンジンであれば、やはりバルブを優先するので、燃焼室形状はペントル−フタイプとなるのだが、我々のＭＯＤするエンジンは２バルブなので、燃焼室形状を優先した方がエンジン性能が出る。そこで、やはり燃焼室形状は、半球体に近づき、スキッシュ角も高回 [続きを読む]
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- 2011/06/02 16:332004?
- ハイドロ Ｓ４は、２００４年にリリ−スされたから、その「４」を取ってＳ４なのだ、だからＳ８は２００８年リリ−スとなる。 今年型のＳ４が、我々の所に入荷した。トラブルが多い、スロットルポジションセンサ−＆マップセンサ−は対策品が付いているし、サイドカバ−、バンパ−、黒色デッキが標準装備だ。そして、我々の注目は、チンパッドが真空成型の超軽量品になっている事だ！これは我々の現在制作中なので非常に悔しい！ [続きを読む]
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- 2011/06/01 00:59新商品（Ｓ４）！
- ハイドロＳ４のメンテナンスでエンジンを降ろす場合、配線類を船体の前側にドロリ〜ンとやる必要がある。その場合、セルモ−タ−リレ−からセルモ−タ−へのコ−ドを外すのとか、カプラ−を抜くのが非常に面倒なのだ。それから、バッテリ−ステ−もＭ６のボルトをチマチマ外さなければならない、なので、ステ−にセルモ−タ−リレ−をマウントして、ステ−に長穴を製作して、チマチマ面倒から開放したのがこのステ−だ。又、ハイ [続きを読む]
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- 2011/05/26 21:51開幕？
- 今年はＪＪＳＢＡからスタ−トだ。内海は、生憎の天気で、肌寒かったが、ＲＡＣＩＮＧ ＭＯＴＯＩＮＥのメンバ−は元気良く全国から集まった。東北のメンバ−もエントリ−していて、こちらが「レ−スしている場合？」と声をかけたくなるほど、元気だった。 しかし、これだけ全国にチ−ム員が居ていると、はじめて見るマシンもかなりある、て言うか、大阪のマンバ−以外のマシンを眺めるのは、初めてだ！なので、今後のレ−スの [続きを読む]
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- 2011/05/19 23:00シックスセンス？
- 大阪の南部、のんびりしたサザンビ−チの横にクエ−キセンスがある。１０００坪以上の広大な敷地に大きな建屋である、私なら絶対に敷地内にミニバイクのコ−スを作るだろし、建屋の中にタ−ザンロ−プをつるして「ああっ〜〜」となるだろう！（笑）代表の紅ちゃんは生粋のジェッタ−なので、この仕事が天職かもしれない。レ−ス等で近くに行ったときは一度寄ると良いだろう。アパレルも見れて面白いはずだ！ [続きを読む]
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- 2011/05/10 15:04新商品（Ｓ４）！
- ハイドロＳ４は１気筒に一つのスロットルボディがあって効率が非常に良いのだが、そのスロットルボディのデザインが少し古く、シ−ル性に欠ける、なのでタ−ボから滲んだオイルと水分が乳化した吸気がスロッルを伝わりスロッルセンサ−もいかれるのだ。又、低速域が安定しないハイドロは大概、このスロットルシャフトカラ−にガタが発生していて、そこから加給圧が漏れて、ハンチングを起している。（アイドリングが安定しない） [続きを読む]
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- 2011/04/29 23:11新商品（Ｓ４）！
- ハイドロのＫＫＫ製のタ−ボチャ−ジャ−は、元々４輪用だ。なので、ハウジングの取り付けボルトや固定プレ−トは鉄製だ。やはり、海で走行する事が多いので、どれだけメンテネンスを頑張ってしても、やはり錆びてしまう。なので、タ−ボ本体取り付けプレ−ト＆コンプレッサ−ハウジング取り付けプレ−トをステンレスで製作した。勿論、取り付けボルトもステンレスだ、これで、とりあえずタ−ボ取り付け関係は錆から開放される。 [続きを読む]
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- 2011/04/27 16:53復活？
- 某ライダ−のポンプだ。ガイドベ−ンが醜く曲がっていたり、クラックが入っていたりで散々な状態だ。修理の仕方として、曲がったガイドベ−ンは、板金ハンマ−でシコシコ曲げ直す、そしてクラックの箇所は溶接、耐久性を考えて、クラックの入り易そうな所は、溶接を盛っておく。そして、切削、研磨となる。 この様になった原因は、インペラ−のバランスが悪くて、インペラ−が振動、ベ−ン破損と思われる。なので、自分で精度悪 [続きを読む]
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