kk さん プロフィール

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kkさん: 日々の出来事。
ハンドル名kk さん
ブログタイトル日々の出来事。
ブログURLhttp://kk1553.blog104.fc2.com/
サイト紹介文いろいろ買ってます、やってます。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供48回 / 365日(平均0.9回/週) - 参加 2011/05/05 16:50

kk さんのブログ記事

  • YAMAHA MT-03 ⑤
  • マフラー交換前回記事のとおり、アクラポビッチの中から選択し、カーボン巻きのスリップオンタイプに交換した。当初フルエキも検討したが、ノーマル触媒はそのまま利用したかった(車検)ので、スリップオンタイプにした。ただ、このタイプは見た目が同じで3種類販売されている。① S-Y2SO12-HAPC② S-Y2SO13-HAPC③ S-Y2SO13-HAPCJPA JMCA仕様ちなみにこれらはR25/R3/MT-25/MT-03全て対応。(ノーマル触媒を使用するスリップオン [続きを読む]
  • YAMAHA MT-03 ④
  • 標準マフラーの音、低速バックトルクの不満を解消するために、CBR250R(MC41)テルミニョーニ以来、社外マフラーを検討中。やはりマフラーといえばアクラポビッチが気になる。画像を加工して装着イメージを作成してみた。標準マフラー①スリップオン価格が最も安く、気軽さは一番だが見た目が好みじゃない。これにするならSP忠男のパワーボックスライトにする。②ステンレス フルエキ一見控えめな外観に反し、100dB以上の爆音らし [続きを読む]
  • YAMAHA MT-03 ③
  • 感想 慣らし1.000kmを経て‥◎ フルカウル・セパハンより姿勢が楽で疲れが少ない。〇 街中で有り難い、3速、30km/hを切っても粘るエンジン。△ YZFと共通な前下がりシートはMTのバーハンと合ってない。△ 少しは慣れたが、やはりステップはもう少し後方がいい。△ 単気筒よりはマシだが、1・2速のバックトルクが気になる。△ 5.000回転あたりにあるトルクの谷。加速が一旦鈍る。△ アイドリング時はいいが、加速時の排気音が物足 [続きを読む]
  • YAMAHA MT-03 ②
  • 昨日200kmほど走ってきた。感想の追記・まるで教習車のような運転感覚。・特定の部位が痛くなるということはない。・足を降ろすと当たるステップ。・良いとは言えなさそうな燃費。・どこのバイクかわからないカラー。カスタム(変更)したと思う箇所。・ステップを後退させる。・デカールで少し色にアクセントを付ける。突出した部分は無いが、良い意味で中庸なバイク。浮かれず冷静に考えれば、本当に乗り易いモデル。YZF-R25と姉 [続きを読む]
  • YAMAHA MT-03 ①
  • 2017年4月1日 納車される。購入直後に自分でした作業。・フェンダーレスキットとヘルメットロックを取り付け。・ガラスコーティング剤と耐熱ワックスを軽く塗布。ヘルメットロック キタコ。フェンダーレスキット プロト。初乗りの感想を箇条書きで‥・ボボボ‥と結構重く低音のアイドリング音。・新車でも入りやすいギア。Nにも簡単に入る。・操作感の軽いクラッチレバー。 距離も遠くない。・ブレーキは前後 後半にかけて徐々に [続きを読む]
  • motoGP 開幕戦 カタール
  • 上手く表現できないが、興味深く面白いレースだった。・motoGP昇格のザルコが数週トップを走る。・スズキに移籍したイアンノーネもテスト期間の好調を維持。・今回は苦戦するだろうと予想したロッシが3位表彰台。・ビニャーレスがヤマハ初レースで優勝。近年の成績は、マルケス、ロレンソが強力だったが、このレースでは二人とも主役どころか見せ場さえ無かった。 [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ⑧
  • さよなら RS4-125悩んだ末に手放した。125ccは自動車専用道に乗れない。 最大の理由はそれ。アプリリアに乗りたいが為に、原付二種承知で購入したが、高速に限らず、バイパスまで利用できないことは痛かった。過去の記事のとおり、他に気に入らない点は全く無く、むしろ今まで所有したバイクの中で一番走るのが楽しかった。その証拠に、金沢や広島まで下道ツーリングしてしまうほど。ボア・アップによって小型二輪に変更も不可能で [続きを読む]
  • 次のバイク。
  • 新たに選んだバイクはコレ。2017 YAMAHA MT-03 (インドネシア製)選考基準 (気軽に乗れること)・日本メーカーの正規物。・近隣ショップで購入できること。・フルカウル系より楽なポジション。・両足がベッタリ着くシート高。候補に挙がった主な他モデルと落選理由。・YZF-R15(NEW) 並行輸入で販売店が関東。・YZF-R25 夜間見辛いLOW側単眼点灯。・SCR950 夏場は絶対熱い。W800と被る。・CBR250RR(NEW) この手はしばらく遠 [続きを読む]
  • 依然、悩み中。
  • 約1年で新車4台乗り換えたが‥未だにコレというバイクが分からない。納車直後は嬉しさもあり、どれも満足はするが、どれも数ヶ月乗ると、些細な問題点が気になってくる。(自分の性格によるところが大きい。)・単気筒なら250ccまで。・足付き性は無視できない。・長時間になると前傾姿勢は疲れる。・フルカウルは整備がちょっと面倒。・大排気量車はエンジンが熱い。・150km/h出るパワーがあれば十分。・チューブタイヤはパンク [続きを読む]
  • 2017 YAMAHA NEW YZF-R15
  • 2017 YAMAHA NEW YZF-R15 (ライダーはロッシ)ついに正式発表された新型YZF-R15(インドネシア製)スパイショットがネット上に出た時から関心があった。公表データによれば19PS。 最高速は140km/hに届くだろう。日本で販売されているR25も、こんな外観に変わりそうな予感。 [続きを読む]
  • 悩む‥。
  • 自動車専用道を利用出来ないことは予想以上に不便。RS4-125 は気に入っているが、乗り替えが頭に過ぎる。市街地の面白さを考えると、250ccですらあまり興味は無い。2気筒が好ければ選択肢は250cc以上になる。という程度。市街地の面白さ+自動車専用道を考えると、150ccが良さそう。(弱点と言えば軽量による横風の影響ぐらいか?)候補YZR-R15・インド製。 発売後かなり年数が経つ。・SOHC。動画などで見る限り低中速型?・見 [続きを読む]
  • 250ccについて再考する。
  • CBR250R→W800→RC390→RS4-125と乗り継いで‥自分の中でベストなのは250ccじゃないかと思う。約1年前、250ccは高速で物足りない。と記事にしたが、それは、免許取りたてという不慣れな影響も実は大きく‥同じ250ccでも種類や設計の違いで特色はいろいろ。最高出力が似たような数値でもフィーリングは異なる。2気筒高回転型エンジンなら大丈夫。 と訂正したい。最高速より、法定速度+αぐらいが楽しい事が重要。また、計測しない [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ⑦
  • 金沢城にてよわ〜ぬわわkm/hの巡航は可能。この速度ではまだ エンジンが唸るような無理やり感はない。ただし、ぬわえ以降の加速はそこまでよりも緩やかになる。10.500rpmでリミッター。 もう1.000rpmは回りそうな感覚。検証場所は、夢の中にある原2規制の無い夜間のバイパス [続きを読む]
  • 広島まで
  • 平和記念公園前原爆ドーム前広島には行ったことがなく、いつか行きたいと思っていた。往復600kmぐらい日帰り、125ccなんで高速利用なし。休憩など挟み、行き7時間、帰り6時間。下道で13時間は、はっきり行ってかなり疲れる。以前行った金沢までと違い、途中小さいな市街地が多く‥つまり、信号に引っかかる。宮島にも行きたいと思っていたが、疲れてどうでもよくなった。行った記念に写真数枚とお好みを食べですぐ帰る。やはりこの [続きを読む]
  • KTM RC390 ⑫
  • さよなら‥RC390手放した理由 (個人的な見解)自分にはシート高が厳しかった。(股下80cmは欲しい)・つま先立ちは支えてるというよりバランスを取ってるという感じ。・不安定なせいで、停止する度に路面状況や傾斜が気になる。・跨いだままハンドルから手を離して行う動作が特に不安。  (軽量なら大丈夫というのはウソ。決して安心感は無い。)自分の体型ではハンドルまでの距離が遠い。・角度調整が一切出来ない固定式セパレ [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ⑥
  • アプリリア純正クイックシフターコマンドセンサー取付け方法 (自分が行った順番)①パックとして一袋にまとめられた各部品を仮組み。*1②タンクを上げ、予め仕込まれてある相手カプラーを確認。*2③数点ネジを外し、アンダーカウルを緩める。④標準部品と交換。クイックシフター仮装着。*3⑤エンジンハンガーにハーネスを沿わせカプラー接続。*4⑥クイックシフターのネジ類を本締め。*5⑦アンダーカウル、タンクを元にもどす。*1 [続きを読む]
  • リアメンテナンススタンド
  • 初めて購入してみたが、少しのコツさえマスターすれば便利な商品。画像でバイクがやや傾いてるのは、バイクを90度直立させてないせい。また、スタンドをエンド幅ちょうどに固定していないのもこうなる原因。チェーンメンテナンスやホイールの清掃などにとても重宝する。リア部分をホールドしにくいバイクは片手での直立静止は危険。(サイドスタンドに下駄を噛まして直立させるのが安全な方法だろう。) [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ⑤
  • 購入後1ヶ月を経て、つくづく良く出来ていると感心するばかり。デザイン最新モデルと遜色ない全体的な完成度。レースバイクを忠実に再現したかのような形状。好みの分かれる余計なデザインが一切無い。規制によって崩されたような部分が見当たらない。黒ホイールにシルバーフレームという無難な配色。実用的後方視界が確保され、スタイルも損なわれてないミラー。400km以上の航続距離を可能にするタンク容量と燃費。夜間のカーブで [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ④
  • 標準マフラーは、音量、音質ともに不満なし。・アイドリングは際立つポコポコ音ではない。・暖機でも近所迷惑ではない程度の音量。・長時間走行でも音により疲れることはない。・レブリミッター付近でも抜けの悪さを感じない。 装備、外観でカスタムしたいのは数箇所だけ。・リフレクターの位置が不自然な標準リアフェンダー。・ヨーロッパ車に相応しくない軽トラのようなホーン。・ドレスアップとして、グリップは早目に交換した [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ③
  • 道の駅 三方五湖にて慣らし1.000kmを経て初インプレ。外観など・雰囲気が最高。125ccを全く意識させられない。・倒立サス、4ポッドキャリパーなどの豪華装備。・デジタルよりも味のあるアナログタコメーター。・フルカウルにしては意外と良く見えるミラー。・セパハンながら押し歩きなど苦にならない。・足付き性など、自分に適した無理のないサイズ。走行面など・下道なら特に不足を感じない十分な性能。・バックトルクや振動が気 [続きを読む]
  • aprilia RS4 125 ①
  • 2014年6月27日に発売開始された、2014 RS4 125 SBKジジ・ダッリーニャがアプリリア在籍中に生まれた市販レプリカ。2014年度からドカティに移籍。(最近の強さはこの人の影響)WSBK2010、2012のチャンピオン、ビアッジもこのカラーでテスト走行。#33はマルコ・メランドリー車2014年は #50シルバン・ギュントーリがチャンピオン獲得。 [続きを読む]
  • 憧れのブランド aprilia
  • このロゴを見ただけで胸騒ぎする。(そんな世代)アプリリアについて印象深いのは‥・クライマー240r(トライアル車)・2ストレプリカRS250 70PS・坂田和人選手、GP125チャンピオン。・ビアッジ対原田の戦い。近年のWSBKと比べ、MotoGPの成績はイマイチ。10位以下ばかりでほとんど映像にも出ない。はたして今、MotoGPに参戦する必要があるのか?(どうせならMoto3の方がアプリリアらしいと思うが‥)とはいえ、死ぬまでに一度はア [続きを読む]
  • KTM RC390 ⑪
  • 約3ヶ月、3.000km超走行して‥ やはりこのバイクは面白い。250ccと比べ、扱いは同様でも高速の余裕がまるで違う。6速をある程度フルに使えるのは大型車には無い面白さ。Moto3 (単気筒) 常勝のKTM車このバイクのコンセプトはMoto3的な雰囲気を味わえる普及車。単気筒は、このクラスで速さを追求したレース界の答え。決して、快適さを同時に求めたツーリング向きバイクではない。実際の性能などスタートダッシュで4気筒53PSに負け [続きを読む]