フェラーリのブログ書いてみました さん プロフィール

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フェラーリのブログ書いてみましたさん: フェラーリのブログ
ハンドル名フェラーリのブログ書いてみました さん
ブログタイトルフェラーリのブログ
ブログURLhttp://automotive-blog.hatenablog.com/
サイト紹介文フェラーリ購入ともろもろの出来事 フェラーリF12 フェラーリディーラー フェラーリ保険
自由文フェラーリを買おうと思い立ち、ディーラーに行き、試乗し、注文して、車庫を探し、保険の契約をし、納車され、乗りはじめましたが、その間に色々な事がありました。その色々起きた事、感じたこと、考えたことを書きます。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供89回 / 365日(平均1.7回/週) - 参加 2015/03/30 19:11

フェラーリのブログ書いてみました さんのブログ記事

  • 直列6気筒 10.7リッター
  • 直列6気筒10.7リッター 315kW(428PS)/1,600rpm  2,100Nm(214kgf・m)/1,100rpm直列6気筒7.7リッター 280kW(381PS)/2,200rpm  1,400Nm(142kgf・m)/1,200〜1,600rpm大型トラックのエンジンはでかい。かつてはV10、V12気筒があったけれどもこの10年くらいは気筒数を少なくしているらしい。でも6気筒で10,7リッターって気筒あたり1800cc!このエンジンスペックは発売されたばかりの三菱ふそう、スーパーグレートのもの。h [続きを読む]
  • 「エンジンは回してなんぼ」
  • 以来、F12のエンジンが心なしか軽く回る気がする。エンジンは回したほうが調子が良いと思っているので、F12も街中は別として郊外や高速道路では回すように走っている。高速道路は6〜7000rpm以上で走る。だからF12に乗るたびに高速道路を2区間くらい走る(まぁこの時の音量が耳につらいのだが)。20年以上むかし営業車でホンダ シビックフェリオなる車をあてがわれた。その時、自分が乗っていた営業車が20万キロになった(たしか20 [続きを読む]
  • 「F12でクローズドコースを走る その4」
  • F12をクローズドコースで走らせた、のつづき。で、オシマイ。タイヤは路面と740馬力の狭間できしむ。強く加速すると多くの場合、路面の影響によるリアタイヤの上下動やジャダーを感じる。だから実際の路上では強い加速は不快な反応になる。クルマのせいばかりではなく路面のせいの場合が多いと思う。しかし、今回は路面が良いせいかそれらを感じない。740馬力、690N-mのどれほどが出ているか分からないが感触がいい。タイヤにも車 [続きを読む]
  • 「F12でクローズドコースを走る その3」
  • F12をクローズドコースで走らせた、のつづきのつづき。はからずも自分の身体の衰えを感じてしまった。かつて毎日のように高速道路を100km、200km移動し、制限速度プラス15km/hをキープしながら走り続けていた頃は速度慣れしていたと思う。営業活動がスムーズにいくように移動時間はなるべく短縮したい。スピードを出すに越した事はないが、速度違反で摘発されては元も子もない。そこで制限速度プラス15km/hをキープする。速度を上 [続きを読む]
  • 「F12でクローズドコースを走る その2」
  • F12をクローズドコースで走らせた、のつづき。以前から考えている事なのだが、ステアリングが重い方がスポーティとか、コーナーで安定するとか、わたしは変だと思っている。軽いステアリング、イコール過大入力(ステアリングの切り過ぎ)という一方的な思い込みがあるのではないか。そして過大入力によってヤワなサスペンションが過剰にロールする恐怖、が図式化されていないか。軽いステアリングだと人はハンドルを過剰に回すの [続きを読む]
  • 「F12でクローズドコースを走る」
  • じつはF12でクローズドコースを走ってきた。そもそもクローズドコースを走るのは4年ぶり、いや5年ぶりか。以前書いたように、そしてこのブログを読んでくださっている方はお気づきと思うがわたしはそれほどスピードをださない。日常の運転は高速道路で120〜130km/hくらい(速度超過であるけれども周囲の速度がそれくらいで流れていればそれに乗って走る)しかださない。でもF12を買う計画をしていたときから、最高速度が300km/hを [続きを読む]
  • 「信号と交差点と男の子 F12」
  • 信号の交差点の話しのつづき。信号で止まらなければ道路も痛まない。交差点近くの路面が荒れるのは時間当りの荷重が大きくなっていることと発進減速ですり減るからだ。どおも警察(信号は警察署の管轄)は、クルマは止めりゃあ安全、くらいの思っている気がする。 でもクルマはスムーズに走らせてこそ価値が高まる(スムーズにクルマが動くことで時間が節約され、燃料、排気ガスが削減され、騒音の発生を少なくなる)わけで、信号 [続きを読む]
  • 「止まらない信号は出来ないものか 」
  • 毎日クルマで通勤しております。片道32km、通勤だけで月1300km近く走ります。休日もF12とかを運転するので合計で1600〜1700kmを走ります。クルマの運転は好きなのでこの距離はそれほど苦になりません。 ただ通勤で気になるのは赤信号に頻繁に引っ掛かる時。行く先々の信号がことごとく赤に変わることがあります。今の通勤ルートにいくつ信号があるのか数えてみました。75カ所でした。こんなにあったのか…。32kmの通勤ルートで75カ [続きを読む]
  • 「F12で圏央道を走る 3」
  • 八王子JCTと青梅IC間のトンネルはカーブが多く、速度を抑制させる為の凹凸が付けられている。F12は路面の凹凸を拾ってボコボコボコという音と振動が続く。100km/hを超えても乗り心地は依然として硬い。しなやかとは言えない硬さ。はねたりフワついたりはしない代わりに硬いサスペンション。そう言えば、よく高速になると乗り心地が良くなる、という印象の半分は路面がよく整備されている、が混ざっていると思う。延々とボコボコが [続きを読む]
  • 「F12で圏央道を走る 2」
  • 前回のつづき。F12でほぼ完成した圏央道を走ってみた。今回はわざわざ一旦、東名まで走って海老名JCTから圏央道に乗った。圏央道の相模原愛川ICから青梅IC間はトンネルが多い。時間にして2、30分で走れてしまうルートだけれどもフェラーリの音を楽しむにはもってこいの場所であります。う〜む、平日の昼間。かなり交通量が多い。圏央道が中央道と関越道がつながっただけの頃はまだ交通量が少なくて前後にまったくクルマが見えない時 [続きを読む]
  • 「F12で圏央道を走る」
  • この前、圏央道を東名−常磐道間(海老名JCT〜つくばJCT)を走ってきました。そのお話し。圏央道。ウィキペディアで調べてみたらその構想は1958年から始まるそうな。わたしが生まれる前。現在の計画は1987年に出来たらしい。遠からず釜利谷JCTで横浜横須賀道路につながり、木更津JCTで東京アクアラインにつながるという。こうなれば一般道に下りる事なく圏央道を一周できてしまう(圏央道を一周することにあまり意味があるとは思え [続きを読む]
  • 「F12 カーウォッシュモード」
  • F12にはカーウォッシュモードなるものがある。F12を車庫に納めキーをOFFにする、と警告音とともにメーターに、「カーウォッシュモード」なる表示が出てキーが抜けなくなる。「ん? カーウォッシュモード? 洗車モードとな…?」キーが抜けないというのはマズい。いろいろ迷った末、一度キーをONにまで回して電装ONにしてブレーキペダルから足をはなして、もう一度キーを切る、とハンドルロックのカチンという音がしてキーが抜け [続きを読む]
  • 「F12 ブレーキの感触」
  • F12のブレーキはカーボン製がついています。今日はそのブレーキについて書きます。買う前は、フェラーリのブレーキはすごいのかも知れない、と想像していましたが乗ってみれば、しごく普通。すごい剛性感があるとか、タッチの感覚が違うとか、シューの感触が伝わるとか、そんなの無し。いや無しというか目立った感動は無し。で、F12のブレーキは意外やストロークでコントロールする普通のファミリーセダンと同じタイプのブレーキな [続きを読む]
  • 「おまえのクルマの値段なんか、知るか! 3」
  • 前回のつづき。Sクラスの左ウィンドウが下りて、ドライバーが何やら大きな声を出している。営業車を運転していると色々なドライバーに出会う。はっきり言って異常な人もいる。無視したほうが良いと思った。Sクラスはいよいよクルマを寄せてくる。その時わたしはサニーの営業車に乗っていた。Sクラスは左ハンドルなので寄せやすいのだろう。手を伸ばせばお互いのクルマに触れられそうなところまで寄せてきた。わたしの営業車のウィ [続きを読む]
  • 「おまえのクルマの値段なんか、知るか! 2」
  • 前回のつづき。ママチャリをこいで次の信号を目指す。「どおしてやろうかな。ベントレーのウィンドウに向かって、「『落とし物ですよ』とばかりにゴミ袋をブラ下げて見せようかな」、猛然と加速していくベントレーのドライバーが、信号が赤に変わらないのを願っている気がした。結果、信号は青のまま。ベントレーは信号を通過してゆるい登り坂を遠ざかっていった。わたしは赤信号にひっかかった。信号が赤にならなくて良かったかも [続きを読む]
  • 「おまえのクルマの値段なんか、知るか!」
  • またしても年寄りのむかし話です。バブル景気のなか(「バブル景気」と言うのは後から付いた呼称だったと思う。ただ世の中はとても豪気な事柄があふれていたと記憶している。例えば、わたしの住んでいる東京郊外の各駅停車駅の間口3間の蕎麦屋の土地に一億円の値がついたとか、そんな話しは聞いていた)一方でわたしは円高不況の中でやっと就職した会社は安月給(今、振り返れば最賃法違反だったんじゃないか…)で生活はまったく [続きを読む]
  • 「F12のご購入なら 2」
  • 前回の、わたしはF12を乗りこなせてます、はほとんどこじつけでしたが今回は、乗りこなせてません、を書きます。まずF12は出力が高すぎる。お乗りのポルシェでも同じだと思いますが、急なアクセルオンは危険かと思います。ユーチューブでスーパーカークラッシュなどの動画のほとんどが路面状態に気をつけずに急なアクセルオンを行ったのが原因のようです。F12も同じ。急なアクセルオンは危険だと思います。直線だし前に誰もい [続きを読む]
  • 「F12のご購入なら」
  • すでにポルシェはじめ輸入車を何台も乗り継いでおられる方がF12の購入を検討している、とのことです。通勤にもF12を使用する、フェラーリは乗りこなせるか、ということをお尋ねです。あくまでわたしの私見としてお答えさせていただきます。それでは…。1 F12を通勤に使うことは基本的に可能だと思います。この、「基本的に」、っうところが肝です。通勤や日常使いのクルマへの接し方や感覚で人それぞれ変わると思うからです。 [続きを読む]
  • 「クルマに高級オーディオは必要か」
  • 本日でカーオーディオの話しはおしまいです。いままで日本車でも輸入車でもオプションの高級ブランドオーディオを取り付けたことがありますが、いまは注文しません。なぜか。個人の感想ですが、「高いオーディオ付けても思うほどの効果はない」、と思うからです。高価なオーディオをオプションで付けたのにボリュームを上げた途端、内装の色々なところがビリビリ、チリチリ共振を始めました。30万円もしたオーディオブランドオ [続きを読む]
  • 「カーオーディオ、むかしばなし その2」
  • バブル景気がはじけて景気が冷え込んでいくなか、学歴もコネもないわたし(学歴がないのは勉強嫌いだったわたしの自業自得なのだ)は新聞の折り込み求人をたよりにとある中小企業(いや中小企業でもない小企業)にやっと就職した。営業車は十二台〜十五台あった。バブル景気がはじけてから少し景気のいい時と底割れというどん底を何度か繰り返して営業車の台数は増減した。営業車は4ドアのセダンか5ドアのハッチバックが多くて、一 [続きを読む]
  • 「カーオーディオ、むかしばなし」
  • 前回、F12のオーディオのことを書いたのでカーオーディオのむかしばなしをすこし。わたしが勤めていた会社の営業車は基本的にカーオーディオなんて付いていませんでした。基本的ということは例外もあってえらい人の営業車(営業部長とか取締役とかの営業車)はオーディオが付いていました。(そういう営業車はたいていクラウンやセドリックでした)。わたしのような下っ端営業マンに与えられるのは1000ccから1800ccのクルマ。近隣 [続きを読む]
  • 「F12のオーディオについて 2」
  • F12のUSB端子は肘掛けコンソール内にあります。容量はそこそこあり、iPodもiPhoneも問題なく納めることができると思います。 以前も書いたとおりわたしのF12はアルパイン製のNVA-HD555というシステムが搭載されています。アルパインのHPで調べたら同システムは2006年製だそうです。搭載システムは年式が変わると変更されている可能性が高いので、現在のF12は変わっているかもしれません。カリフォルニアTやGTC4ルッソはapple car [続きを読む]