dakou さん プロフィール

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dakouさん: ダイハツミラL275V
ハンドル名dakou さん
ブログタイトルダイハツミラL275V
ブログURLhttp://blog.livedoor.jp/miral275v/
サイト紹介文マニュアル車に乗りたくなりました。この中古ミラを掃除〜サーキット走行するまでを目標にしています。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供16回 / 365日(平均0.3回/週) - 参加 2016/03/13 15:47

dakou さんのブログ記事

  • ミラ スロットル
  • 仕事の休憩時間に少しずつ進めていたので時間がかかりましたが吸気系チューン完了しました。自然吸気はスロットル径を大きくするしかないのですがビックスロットルはちょっと。(私的感想)いろいろ考え今回はダブルスロットル? ツインスロットル?今回はノーマルスロットルを使用しメインはフルノーマル、セカンダリーは加工しての取り付けです。加工済のセカンダリースロットルバタフライ自体は40mmなのでバタフライの前後はアル [続きを読む]
  • ミラ ナンバープレート
  • 図柄ナンバーに交換しました。2019年にラグビーワールドカップが開催され、これを記念して、ラグビーナンバープレートが発行されています。色は白のみで軽自動車も白なります。黄色ナンバーだと浮いて見えますが白だとボディーカラーに溶け合い、いい感じです。ラグビーナンバーには寄付なしと寄付ありがあります。今回は寄付ありナンバーをいただきました。(左側に図柄があるのが寄付あり)ナンバー交付に7000円、寄付が100 [続きを読む]
  • ミラ フューエルインジェクター
  • 10万km以上走っているフューエルインジェクターを交換しました。今回、IRSの純正レベリングインジェクターに交換しました。IRSの純正レベリングインジェクターはインジェクター噴射性能の気筒間のバラツキがノーマルのセットより大幅に抑えられエンジン本来のポテンシャルを最大限引き出し、エンジン保護にも効果的だそうです。多数の純正インジェクターを集めて洗浄して噴射量、噴射状態等を調べ、ほぼ同じ状態のインジェクタ [続きを読む]
  • ミラ マフラー2
  • 前回のマフラー交換に続きリアマフラーを太い物に交換しました。材質はSUS304、メインパイプ径は50.8mm、出口はオーバル型です。この状態で2,3日乗ってみました。音は確実に大きくなってます。低音が響きます。ノーマルは後ろから出口が見えません。それがミラのお気に入りの点ですので同じようにカットしました。新規にステーを作り、取り付け。カットしても音は変わりません。走行中音が聞きたくて多めにアクセル開け [続きを読む]
  • ミラ マフラー
  • 前回マニホールドを改造、交換しましたが順番として次はマフラーですので交換してみました。交換するマフラーはL175Sムーブターボ用です。以前修理に入ったムーブターボのマフラーパイプ径を測ったところ38mmありました。L275Vミラバンは35mmです。 単純計算で3ミリ太いです。去年の内にヤ〇オクでポチッておいた物です。手前がL275Vミラ、奥がL175Sムーブターボ。パイプの曲がりは全く同じ。サイレンサーの外観形状は違いま [続きを読む]
  • ミラ エキゾーストマニホールド
  • ノーマルのエキゾーストマニホールドでは効率が良くないのでタコ足風にしてみました。ヤ〇オクでポチッたマニホールドを改造していきます。触媒はそのまま残し、マニホールドと出口の口径拡大です。ノーマルマニホールド内径は約28mm、製作は32.5ミリです。ノーマル触媒出口の内径は約35mm、製作は42ミリです。入口、出口のフランジは9mmの鉄板を切り出して製作。マニホールドの曲がりは加工出来ないのでパイプを斜めにカッ [続きを読む]
  • ミラ 構造変更 (車検)
  • ミラが今月車検だったのでこのタイミングで構造変更をして来ました。軽自動車検査協会にユーザー車検で予約しました。働いている会社でサイドスリップ、ライトを調整。この1年間いろいろいじって来たので特別の整備はしていません。オイル漏れ、ブーツ破れ等を確認したのみ。今回は4名乗車から2名乗車への変更がメインです。普通の継続車検のようにラインに並び、乗車定員の変更を検査官に告げます。電気廻り、室内の確認をした [続きを読む]
  • ミラ プラグ イグニッションコイル
  • クランク角センサー交換でアイドリング時の振動がある事を書きましたが一番怪しい点火系のスパークプラグとイグニッションコイルを交換しました。スパークプラグはウッティーさんのブログミラバン 奮闘記録内のスパークプラグで交換している同じ物をチョイス。(ウッティーさん、決してパクリではありません)NGKのプレミアムRXのLKR7ARX-P。こちらが今まで付いていたNGK LKR6C三本とも電極が斜めになっています。同時に交換した日 [続きを読む]
  • ミラ クランク角センサー
  • ミラの情報を探しにネットをブラブラしていたらエンジン不調でクランク角センサーを交換したら快調になったと言う某ブログを見つけました。某ブログにはエンジンのかかりが悪いと言うことで試行錯誤の末、ディーラーに問い合わせしたところクランク角センサーにリコールが出ていると聞き交換したら快調になったと言うことです。私のミラは中古で買った時からアイドリングが落ち着かなく回転数が不安定、振動があるので "もしかし [続きを読む]
  • ミラ ストラットタワーバー
  • Frストラットタワーバー製作、取り付けしました。今回も鉄板をカット、穴あけ、加工、溶接です。余計な穴が開いているのはご愛敬で。完成全体像自動車用塗料でプロに塗装してもらいました。(ツルツル、ピカピカ)取り付け完了エアコンパイプとブレーキフルードタンクの間を通しました。エアコンパイプは5mmほどかさ上げ。取り付けしてから通勤にしか走ってないので効果のほどはまだ分かりません。山で走ったら違いが分かるでしょ [続きを読む]
  • ミラ ブレーキマスターストッパー
  • ブレーキマスターストッパーを製作、取り付けしました。アルミ板からカット、溶接で製作。ボディー側(ストラットタワー)の取り付け部は2か所ボルト止めにしました。ブレーキパイプを若干曲げて取り付け。踏んだ感じはブレーキペダルを底まで踏み込んだ状態でフワフワ感が無くなった感じ。これがストッパーでマスターの動きが止まった効果でしょうか。 ポチッとなにほんブログ村 [続きを読む]
  • ミラ エアークリーナー
  • 前回の ミラ テスト走行3 で走行した結果を踏まえてエアークリーナーを変更してみました。エアークリーナーはHKSのスーパーパワーフローリローデッドφ150-70をチョイス。エアークリーナーとスロットルの間を繋ぐ異型パイプを旋盤で削り出し製作。エアークリーナーと異型パイプスロットルと異型パイプの段差を無くすよう製作です。実際の取り付け図ブローバイは急遽作ったペットボトルのキャッチタンクへ。(恥ずかしいのでワザ [続きを読む]
  • ミラ テスト走行3
  • これからは試乗ではなくテスト走行で行きます。先日、山に走りに行きたくなりましたが、ただ走ってもしょうがないのでテストを兼ねて行こうと思いました。その時考えたのは準備なしに簡単に出来ること。それはエアクリーナーを外して走ってみようかと。それによってエンジンパワーが上がるのか、下がるのかテストです。まずはエアクリーナー(エアエレメント)を外しての走行。走り始めはエンジン回転全域でパワーがない感じ。しばら [続きを読む]
  • ミラ 試乗2
  • 試乗という題名ですが今まで乗っていたホンダバモスのエンジンが壊れ今はミラがメインカーになっているんです。だから試乗って言うのはおかしいですよね。今回も前回と同じ山での画像です。フロントの車高を約2cmほど下げました。リアは現状維持。車の性能には関係ないのですがフードにカーボンシートを貼ってみました。パワステを廃止して山を走ってみた感想は自分的にはGoodです。確かに重くはなっていますが走っている時には全 [続きを読む]
  • ミラ パワステ
  • ミラ 試乗1 で "パワステのせいかステアリングが軽すぎて切り過ぎの傾向あり" と書きましたが考えた末パワステポンプを取っちゃいました。ちょっと分かりずらいですがブレーキマスターの下にあるのがパワステポンプ。取り外し後 これまた見ずらい。 オイルタンクもありません。ステアリングBOXの配管の高圧側と低圧側をホースで繋ぎます。パワステが無くなると確かに重くなる。駐車時や極低速では重い。パワステが無い時代の [続きを読む]
  • ミラ スピードメーター
  • スピードメーターの照明LEDをアンバー(オレンジ色)から白色に変更しました。ノーマル状態(ピンボケでごめんなさい)LED打ち替え後タコと同じ白色になっていい感じです。LEDはメーターの針中心裏に2個、ガソリン残量計裏に3個、合計五個の打ち替えです。ワーニングランプ類はそのままです。空調パネル照明も交換しました。パネル中心にT5バルブが1個のみです。ノーマルは電球にオレンジ色のカバーが被せてあるものですがT5LEDに [続きを読む]
  • ミラ 試乗1
  • それなりに車が仕上がって来たので試乗して来ました。昔からよく行っていた山の駐車場でパチリ。ホイールはエンケイ、タイヤはBSのエコタイヤ。(一先ずはこのタイヤで)ダンパー、スプリングはカヤバ ローファースポーツ+LHSサス ムーヴターボ L175S用乗った感じですがロールが多いいかな?もう少し車高を下げてもいいかな?ブレーキ効きすぎ。ペダルに足を乗せただけで効いちゃうんです。踏んだら踏んだなりに効いてほしいん [続きを読む]
  • ミラ タコメーター
  • ミラバンにはタコメーターが無いので取り付けをしました。タコがないと何回転かわからず安心して回せないんですよね。Defi Racer Gauge Φ80 タコメーター ホワイトコラムカバーに取り付け台をアルミ板で製作、取り付け。こんな感じで付きました。タコメーターをいろいろ模索していたのですが大型インジケーターで設定した回転数で点灯しシフトチェンジやレッドゾーンなどがメーターを見ていなくても光で確認できるのでこれに [続きを読む]
  • ミラ ABCペダル
  • ABCペダル及びフットレストの製作取り付けしました。フットレストはアルミ板から切り出し加工、溶接で製作。ボディーにナットサートを打ちボルト止め。ABCペダルもアルミ板で製作。ペダル面は一回り大きくして、リベットで取り付け。Aペダルはヒール&トゥがしやすいように工夫。実際に走行して問題があれば作り直しです。 [続きを読む]
  • ミラ ドライバーズシート
  • 運転席をL880Kコペンの物と交換しました。今乗っているバモスに付けていたシートです。ミラに移植です。まずはシートを全バラにしてレール部分のみで取り付けステーの製作です。ステー単体ではこんな感じ。ステー単体でボディーに仮取り付けシートレール骨組み仮取り付け取り付け完了ばらしたシートを組み立てて取り付けです。 シート高は約8cm下がりました。座った感じではもう少し下がってもいいかな?って感じです。ホール [続きを読む]
  • ミラ ドライブシャフト
  • 納車時にグリス漏れがあったドライブシャフトのオーバーホールしました。ブーツ外したらグリスが液体状で流れ出して来ました。新車時のままなんでしょうね。グリスドロドロジョイント部を洗い油で洗い消耗程度をチェック。特に問題なしでニューブーツ、ニューグリスで組み上げます。新品同様になりました。今回は普通にオーバーホールでした。 [続きを読む]
  • ミラ フライホイール
  • フライホイール軽量しました。クラッチ接触面は段差が出来ていて荒れています。錆だらけ。重量は5.2キロクラッチ接地面は研磨してきれいに。凄いダイエット。重量は4.0キロに。1.2キロ、20%強の軽量化。バランス取りもしています。エンジンの吹けあがりがよくなりそう。たのしみ。 [続きを読む]
  • ミラ ミッションオーバーホール
  • ミッションオーバーホールです。当初はドライブシャフトのシールの交換のみを考えていましたがシフトリンケージ部からのオイル漏れがありシール交換の必要が出たためこの際だからオーバーホールをしました。開けたら中は真っ黒。(想定内ですが) オイル交換したことあるのか?手で擦ると落ちます。洗い油(灯油)で隅々まで汚れを落とし洗浄ガンを使いガソリンで汚れを流しエアーブローして完了。洗浄後各部を点検。特に悪いところは [続きを読む]
  • ミラ フロントロアアーム
  • フロントロアアームの錆落とし、改造です。ロアアームは表と裏の二つが重なり出来ていますが先端側、アップライト側の15cmほどは表の板のみ。ここで撓るのかな?と思い板を貼りました。他の部分は補強の必要が無さそうなので錆を落として錆転換剤を塗って塗装して完了です。 ポチッとなにほんブログ村 [続きを読む]
  • ミラ スタビライザー
  • フロントスタビライザーがないのでL175S RS用スタビをヤフオクでポチリました。スタビはリンクを取り付け穴が一つですが平らな面が大きかったので2つ穴にして調整できるようにしました。これで強弱の2段階と左右の穴位置を入れ替えてその中間で3段階ができます。ノーマルの位置で弱、追加した位置で強、右をノーマル、左を追加にすれば中になります。スタビリンクは調整式に改造予定。 ポチッとなにほんブログ村 [続きを読む]