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- 2008/05/10 01:24'08 R太郎 Ｓ-ＬＴＤ Ｖｅｒ１，１？
- やっとこＫＡＺＥグリ−ンクラブ Ｒ太郎Ｓ-ＬＴＤマシンが完成した。１回のシェイクダウン走行しか出来なかったが、簡単にオ−バ−１００Ｋｍ/hを達成できた。しかし、重量配分がまだまだだし、チルトの装着もまだだからレ−スは苦しくなるだろう、しかし、第１戦が最低なだけにこれ以上落ちる心配はない、本来の性能は第３戦かもしれないが、これでやっとまともなスタ−トラインに立つことが出来る、今からレ−スへ出発だ。 [続きを読む]
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- 2008/05/07 18:21'08黒舟合同練習inＥＤＤＹ！
- １日目、ストレッチ後、ランニング２０分、負けん気の強いライダ−は最後は競争！心が折れそうなグッパ−１２０回、地獄のねじり腹筋１２０回、悪魔の腕立て伏せ１２０回、非常識な変形ヒンズ−スクワット１２０回、掛声中、３の倍数だけアホになります！で笑いながらだけに余計しんどい、座学メインで走行は少し、夜の部合同練習からポンカン王子参加で、ＵＦＯにさらわれた様に記憶無くす（ＵＦＯにさらわれた経験は無いが・・ [続きを読む]
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- 2008/05/03 00:51新商品！
- ジェットのＣＤＩユニットは、防水の為、厳しい環境の電装ＢＯＸ内に存在する。ＣＤＩユニットの大敵は、その他電気パ−ツが出るノイズだ、なので、２輪でも４輪でもユニットはノイズ発生源から出来るだけ遠くの室内やリヤ部に存在する場合が多い。 何故、ノイズがいけないかと云うと殆どのＣＤＩ内メモリ−は、「読み取り実行」、「読み取り実行」と云うようにプログラムがなっている、たまたまノイズで「読み取り」が出来ない [続きを読む]
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- 2008/05/02 17:39'08第１回黒舟合同練習！
- 「どげんかせんといかん！」と云う事で、長らくやっていなかった、黒舟合同練習を唐突に始める事となった。 やはり栄えある２００８第１回目は、四国のＥＤＤＹさんちからだ。今回は、ＪＪＳＦ第２戦前なので、マシンを壊しても良いから２日間の日程で行なう、まず、５月５日、お昼に集合（体操服で）、ストレッチに地獄のトレ−ニングだ、多分この日は、ジェットに乗るのが余り無いと思う、それから座学でコ−ナ−のライン取り [続きを読む]
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- 2008/04/30 18:00獨？
- これらの薬品は、塩酸と苛性ソ−ダだ、塩酸は、平たく言うと主成分は塩化水素で、苛性ソ−ダは水酸化ナトリウムだ、学校で習ったからこちらの名前の方がピンと来る。 ジャ〜なぜ、我々が使うかといえば、復讐や自殺の為ではなく（笑）エンジンの為だ、もし、ピストンが焼きついたら通常はボ−リングをするのだが、ピストンクリアランスが限界以内で軽度の焼き付きであればホ−ニングですませる事になる、しかし、金属接触で融解 [続きを読む]
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- 2008/04/25 02:33MOD！
- ジェットスキ-はどの様な機種でも、当たり前だが、船底の吸い込み口から走行水を吸い込みポンプで加圧、噴出、その反力で走行する、インテ−クゲ−トはその一連の工程で最初に水捌きをする大事なパ−ツだ。 ゲ−トで吸入水を乱してはポンプ効率は低下するし、ゲ−トの羽根の取りつけ角度が１度違うだけで船体の走行姿勢が変化する、単純な形状にしなければならないが、効率を優先しなければならない、全体にきく、なかなか奥が [続きを読む]
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- 2008/04/23 22:58新商品！
- 皆様、永らくお待たせいたしました。新型、カワサキ３人乗りランナバウトのヨッシ−ボスの登場です。 １５Ｆでも新型、旧型で、ボスにベアリングが入るか入らないかとか、２５０は取りつけボルトが５ｍｍになるとか、この頃のカワサキ君は設計変更が頻繁だ、ま〜より良い製品にしようと云う姿勢は分かるが、我々パ−ツ屋にとってはありがた迷惑だ。 ポクポクチ〜ンと考えて、ボスの最後のプラスチックキャップは、ＳＴＸ〜２５ [続きを読む]
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- 2008/04/22 13:58ふ〜じこちゃ〜ん？
- 毎年、遊び心でフィギュアをマシンの船内に付けている。’０８ＫＡＺＥグリ−ンクラブ、シゲクミは｢峰 不二子」 Ｒ太郎は「仮面ライダ−牙」だ。 仮面ライダ−はレ−ス後、燃料タンクの上でこけていた、それと連動してやっぱレ−スもこけた！（笑） 不二子ちゃんは、「ネエ〜ルパン！ノ−ズがかまないの」とか「ネェ〜ルパン！インペラ−がだめなんじゃな〜い」と我がままで、なかなかマシンが決まらない。 こりゃ、第２戦 [続きを読む]
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- 2008/04/18 18:54修行僧？
- チ−ムサ−カスの原僧侶だ（笑）今年から、昇級しＪＪＳＢＡのＡ級ランナバウトを戦う。しかし、１５Ｆのカ−ボン外装品は高価なので・・・・・と来た。それじゃ、教えるからカ−ボン外装品を自分で作れば安くつく。てことで、寒さに耐えながら、ＲＭで修行の身となった。 車で来店なので、酔拳は教えられないが、完成の暁には、ＲＭ一子相伝の酔拳を教えなければならないだろう（笑） 眠い眼を擦り、寒さに耐え、私の言葉のセ [続きを読む]
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- 2008/04/17 16:29新チュ−ニングメンテナンス！
- お待ちかね、川崎１５Ｆ系４気等エンジンのメンテネンス料が決定したのでご報告致します。作業内容は、ステ−ジ？でバルブ擦り合わせにシ−トカット、ステムシ−ル全交換にカムラッピング、シム調整。シリンダ−はス−パ−ホ−ニングで、クランク芯だしにラッピング、フライホイ−ルバランスにＰ/K，Ｇ/K，Ｏ/Cｎｏ純正部品の交換が含まれている、頑張ってリ−ズナブルに価格設定をしたはずだ。又、ステ−ジ？以上は、お客様のご [続きを読む]
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- 2008/04/15 01:05東西南北？
- ＪＪＳＦ開幕戦、例年より抜群の黒舟だ！しかし、蔓延した「負け癖」が威力発揮、こりゃ今週緊急ミィ−ティングだ。 ４月に入り、殆どをレ−スマシン製作についやする、そして土日レ−ス、月曜日早朝帰り、爆睡後、レ−スの片付け、ＢＢＳの返事、雑用で終わる、火曜日は早朝から羽田へ「ライディング教典」をして水曜日は「ランナバウト原論」だ、飛んで帰って木曜日は「ＫＡＺＥニュ−ス」で「キャブレタ−セッティング講座」 [続きを読む]
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- 2008/04/10 21:48新商品！
- ワイドハルは難しく、一長一短である。確かに総船底面積が大きくなるので、走行安定性は良くなる、しかし、船底が広くなるので、波を割るには船底の細い船より悪くなるが、ジャンプ後の着水安定性は良くなる、それにも増して、船体剛性が上がるのが非常にネガティブだ、しかし、コ−ナ−での接水点が中心より遠い所に存在するので、コ−ナ−はマシンのバンキングに連動して旋回弧を描ける。 今まで、いろんなテストを繰り返しや [続きを読む]
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- 2008/04/09 02:22再販！
- ス−パ−アレスタ−６Ｘ１２気の再販だ、’０８バ−ジョンは、天板のスポット溶接に加え追加でＴＩＧ溶接を施し天板の耐久性を向上している、又、天板のボンドも軽量化＆振動の為、使用しないのは’０７モデルを継続している。 そして最大のストロングポイントは、市販最大のメッシュを使用する事で最大の吸入効率を達成し、市販最大のエンジン性能を引き出せると云う事につきるだろう。 やはりアレスタ−もチュ−ニングパ−ツ [続きを読む]
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- 2008/04/08 17:52新商品！
- カワサキ４サイクル４気等系ＰＷＣエンジンは、オイルポンプをカムチェ−ンとは別の専用チェ−ンで作動している。 勿論、チェ−ンなもので、チェ−ンテンショナ−が存在するのだが、スリッパ−タイプのテンショナ−のテンショナ−スプリングが余りにもバネレ−トが高いのだ。 テンショナ−等の擦動抵抗は、１，５乗で増えていくので、ＮＡチュ−ニングなどでは、出来るだけ低減したい項目だ。 なので、約半分のバネレ−トのテ [続きを読む]
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- 2008/04/08 00:12サ−ビス！
- 我々で行なうチュ−ニングメンテナンス新サ−ビス、２サイクル３気筒エンジン群だ。 今では、レ−スユ−スでもレジャ−ユ−スでもオ−バホ−ル時期が迫ってきた３気筒エンジンは多いと思うし、４サイクル勢に対抗する為・・・本来の設計されたエンジン性能を発揮させたい・・・・もう少しマシンを速くしたいと云うオ−ナ−の為に好評を得ているメンテナンスを２サイクル３気等エンジンも行なう。 エンジン単体を我々に送って頂 [続きを読む]
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- 2008/04/07 18:21’０８Ｖｅｒ1.1？
- レ−ス１週間前、やっとＫＡＺＥグリ−ンククラブの’０８マシンのシェイクダウンが出来た。 今年は、１台のマシンを３人体制で製作したので、例年の悲壮感はなく、確実に製作出来た（て言っても完成したのはレ−ス１週間前だけど・・・・汗）。 今年のマシン製作コンセプトは、「圧倒的な直線安定性」である、２００６〜７マシンはコ−ナリング性能に特化していた、やはりコ−ナ−はライダ−に任せといて直線はライダ−を休め [続きを読む]
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- 2008/04/02 02:51偏愛？
- 今週のＡＳＳは、'08ＫＡＺＥグリ−ンクラブのVer0,1のＬＴＤ＆Ｓ-ＬＴＤのエンジン組み込みでおおわらわである。 クランクは、バイキンの身長以下の精度を出し、ひたすらウエスで掃除をする、なぜなら新品のクランクはお世辞にも、そのまま組みこめるほど綺麗ではないからだ。 コンロッドも表面が薄っすら酸化している、なのでウエス片手で掃除なのだ、時間が許す限り、自分が納得する限り、掃除なのだ、バフ研してピカピカに [続きを読む]
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- 2008/04/01 03:25新商品！
- ＳＸＲ-０４７ 軽量ポ−ルシャフト ￥４，８００− ＳＸ-Ｒの重心点はトランサムから約１０３０ｍｍで船底から約１５０ｍｍの所だ、その重心点をロ−リング軸とＺ軸で４パ−トに別け、ポ−ルが付いている所が第１範囲、その下のバウが第２範囲、ライダ−が乗るデッキ部は第4範囲、ポンプ回りが第3範囲と我々は決めている。 第１範囲は、重心点から距離のある所なので重量が操安に多大に影響を及ぼすエリアで、敏感なライダ [続きを読む]
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- 2008/03/28 01:50怒？
- グリ−ンクラブ艇のエンジンル−ムにガソリンが漏れていた。 よく見ると我々のガソリンフィルタ−が溶けて変形しているではないか！急いでガソリンタンクからガソリンを抜いて匂いを嗅ぐとシンナ−系の刺激臭がした。 こりゃフュ−エルホ−スも硬化するだろうし、バルブシ−トのニ−ドル先端のゴムやダイヤフラムも侵されるているだろうし、クランクシ−ルにも影響がでるだろう。 我々は、我々が作ったエンジンやパ−ツに自信 [続きを読む]
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- 2008/03/27 21:49水中回転羽根？
- 我々がス−パ−インペラ−を製作するにあたりベ−スとするのはソラスインペラ−だ、別に台湾にあるソラスインペラ−の社長と友達でもないし、ソラス自体に義理も全く無い。 しかし、ソラスインペラ−は軽量であるのと、材質が柔らかくダメ−ジを受けたときに復元し易く、加工もし易い、何と言ってもボスの形状が非常に良い、しかし、１番は発売元のナカサンプロジュエクトのナカサンがレ−スに対して昔から真摯であるのと、いつ [続きを読む]
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- 2008/03/25 18:34加工！
- これは、Ｓｅａ-Ｄｏｏの４ＴＥＣＨのライドプレ−トだ、４サイクルのラヂエタ−タイプであれば全機種共通だ。 しかし、全メ−カ−純正＆社外品を含め鋳物のライドプレ−トは、溶かしたアルミ材を型に入れ冷やす過程で、どうしても熱歪みが起こりやすい。 ライドプレ−トは、船体後方の１番走行水圧の高いところに存在する、なので、１ｍｍ程の歪みでも、最高速を含む直安や、コ−ナ−での操安に多大に影響を及ぼすのである。 [続きを読む]
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- 2008/03/23 01:39未完成？
- 本日、やっとＫＡＺＥグリ−ンクラブの２００８仕様の船底が完成した。 シゲクミがチャンピオンを獲得してからいろいろと行き過ぎた事項を行なってきてライダ−には辛い思いをさせたが、その過激なテストから我々が得られた項目を整理し考えられる最良な形状となっている、又、２年間苦しんだお陰で昨年のマシンより２年は先に行っている船体だ。 Ｒ太郎のＳ-ＬＴＤも船底が同時に完成、来週からは、やっと重量配分を考えなが [続きを読む]
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- 2008/03/22 01:43総合的？
- チュ−ニングの本質とは調和だ。エンジンであれば、空気が入ってガソリンと混ざり燃焼室で正確に燃焼、排気管を通り大気圧と同じになるまでである、ポンプであれば、船底に沿った水流がポンプに入り加圧されノズルから出て元の水圧に戻るまでである。 そのマシンはそのライダ−の手のある所に自然とグリップがあり、ライダ−が入力した分だけマシンは旋回し、アクセルレバ−の人差し指はエンジン出力に直結していなければならな [続きを読む]
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- 2008/03/19 18:29リペア？
- インペラ−とインペラ−ハウジングの間に走行中、異物が挟まると水中であっても摩擦熱は数百度に達する。 ハウジングは大概、薄いステンレス鋼で出来ているので熱歪みでポンプ内へ変形し、異物が取れてもチップクリアランスが少なくなりチョットした振動で次はインペラ−とハウジングが接触、更なる熱変形で、最悪な状態はインペラ−ステックをおこし、クランクシャフトまでねじる事がある。 もし、インペラ−が擦って [続きを読む]
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- 2008/03/15 01:50RM新入生？
- ２００８ ＪＪＳＢＡ ＲＡＣＩＮＧ ＭＯＴＯＩＮＥの新メンバ−、ロデオいわお＆エステすずき（笑）両名がロデオいわおの練習用ＳＸ-Ｒのオ−バ−ホ−ルが出来たので、引き取りに大分から遠路遥々やって来た。 そしてとんぼ返りで帰り土日は、宮崎に向かいシゲクミと練習するらしい、更に日曜日は、山口からＲ太郎も宮崎入りする予定だ。 大分-大阪-宮崎、長距離もものともせず行動するバイタリティ−、プロライダ−と練習 [続きを読む]
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