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- 2008/03/05 00:482008年
- 今年もすでに3月・・・。大分過ぎてしまいました。もうそろそろブログも再開するべきかと思ってはいまして、なんともこの断続的かつ連続的な出張を何とかして欲しいと思っていた今日この頃と言った感じです。08隼も出てから幾ばくかの月日が流れましたが、隼の様にロングスパンで乗るバイクは、長い目で見る必要があると感じます。未だ1シーズンを通していませんので、じっくりと自分の慣らしと共に調子を見てあげることが必要と思... [続きを読む]
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- 2007/12/30 19:48年末
- 今年も残す所あと1日となりました。月日の流れるのは早い事です。私も、今月は出張続きでなかなかブログを記述する事が出来ませんでした。来月も出張が続くので、なかなか記述するのに難儀してしまいます。さて、今年は、08隼やSSなどにおいても、今まで以上にフルパワーと言うか、高出力を売りにした車両が出てきたなと言う感想です。来年モデルもやはり高出力を売りにした車両が多く出る事でしょう。バイクを購入する場合、特に... [続きを読む]
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- 2007/12/08 23:01性能計測
- ダイノジェットなんかのシャシーダイナモなんかで、性能計測を行ってもらうと言うのはよくある話だと思いますが、大抵、カタログデータのエンジン最大出力に対し、数10%のダウンとなるので、オーナーとしてはとても寂しくなったりします。カタログで謳っているエンジンの最大出力とは、通常、エンジンのクランク軸での出力を言います。四輪等で、グロス、ネットなどと言われる出力形式だとすれば、ネット出力と言う事になります。... [続きを読む]
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- 2007/12/05 23:13ショートorロング
- ショートストローク、ロングストロークと言う言い回しが一般的に言われてはいますが、ショート、ロングの違いとは何でしょう。エンジンの特徴として、ショートストローク、ロングストロークと呼ばれる区分とは、通常、ボア×ストロークで見た時、ボアよりもストロークが長い場合をロングストローク、それよりも短い場合をショートストロークと呼んでいました。（ボアとはシリンダー直径、ストロークとはピストンの移動距離（クラン... [続きを読む]
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- 2007/12/04 23:54ドライとウェット
- ドライとウェット、その様な対比で呼ばれる様な機構、構造は幾つかありますが、今回は、カーボンについて。CFRPとは、Carbon Fiber Reinforced Plasticsの略であり、カーボンファイバーと言われる事もあります。FRPとして実用されていたGFRP（Glass Fiber Reinforced Plastics）の技術を応用し、分散材として、より強度のあるカーボン繊維を使用したものです。CFRPと呼ばれる場合には、分散剤はカーボン繊維であればCFRPなのでし..... [続きを読む]
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- 2007/12/04 01:24規定値とは何か（タイヤの補足）
- 生活していくのに、定められた値を正しいとして、進むべきものだと考える事が多くあります。例えば、1m（メートル）とは何か？と言えば、長さの単位であり、SI単位です。地球の北極から赤道までの子午線の長さの1000万分の1であったものが、メートル原器として確立され、普遍的なものとして、光の真空中における波長の何倍かと言う形に変わってきました。それは、その方が扱いやすい、分かりやすいと言う事になったからですし、そ... [続きを読む]
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- 2007/12/01 23:40充填効率
- 師走ですね。今年も、もうあと1ヶ月です。さて、大概のエンジンについて書かれている本を読んでいると、混合気の慣性流を妨げない様にバルブタイミングを設定し、充填効率を向上する事で、トルクが向上する、とか何とか。充填効率って何ですかね？充填効率と言うのを、簡単に言うと、エンジンが吸気を行う際、ピストンが下がって行く時に行われる訳ですが、吸入するにしても、エアクリーナや、その他吸気周りの抵抗（スロットルバ... [続きを読む]
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- 2007/11/30 21:52燃料の補足
- 補足です。ハイオクに混合している、高いオクタン価の炭化水素として、芳香族系炭化水素が上げられますが、アンチノック剤としての添加として、MTBE（Methyl Tert Butyl Ether：メチルターシャリーブチルエーテル）と言われるものも含まれています。但し、このアンチノック剤は、その有害性が知られるようになり、今では、ETBE（エチルターシャリーブチルエーテル）に取って代わろうとしている様ですが、US等では、エタノールを混... [続きを読む]
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- 2007/11/28 23:23ハイオクとレギュラー
- ハイオクとレギュラーどちらを使用すべきか？と言う様な質問を、良くされますし、良く見かけます。その中で言われるような内容として、ハイオクはオクタン価が高く燃え難い為、カーボンが溜まり易い。ハイオクは燃え難い事でカーボンが溜まる為、洗浄剤を添加している。ハイオクはオクタン価の高い難燃剤を添加しつつ、燃えない洗浄剤も添加している為、燃え残りが多く、洗浄剤により汚れが落ちると更に難燃化してカーボンが溜まり... [続きを読む]
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- 2007/11/27 22:38燃焼効率の補足
- 先日記述した燃焼効率の中で、計算上は100%と捉え、ガソリンの燃焼効率が上がるって事は驚くべき事だ、と言いましたが、実際には、効率の捉え方如何によっては、向上したとも言える事があったりします。ガソリンエンジンの燃焼において、燃焼効率はほぼ100%ですが、実際には96~98%程度だったりします。しかし、その場合においても当量比がφ1.0である時であり、燃料が多ければ、燃え残る燃料が増える為、燃焼効率は下がる事になり... [続きを読む]
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- 2007/11/26 23:34冷却損失
- 実際のエンジンを考えた際、理論とは違い損失が発生し、熱効率が低下します。それには幾つかの損失が考えられますが、とりあえず冷却損失から。雑誌を見る度、圧縮比を上げる事で出力が上がりますが、ノッキングと冷却損失の兼ね合いがあり、ある程度以上上げる事は難しくなります、とかなんとか。ノッキングは分かるとして、冷却損失って一体なんですかね。オットーサイクルを理論として、空気サイクル（作動ガスが単なる空気）を... [続きを読む]
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- 2007/11/25 22:1708隼のタイヤ
- 08隼の純正指定タイヤは、BRIDGESTONE BT015 RADIAL Mで、指定空気圧は290kpaとなっています。一応、一般市販されているBT015とは違う様ですので、タイヤの推奨は純正指定品をお勧めします。しかしながら、純正指定タイヤが若干高価な為、一般市販タイヤを使用する方が多数となっている昨今、純正を指定すると言う事が少なくなって来ている様には感じます。実際、私の場合も、純正を推奨と言いながら、一般市販のミシュランやメッ... [続きを読む]
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- 2007/11/24 23:04触媒
- 昨今の対環境対策による、排出ガスの放出物質規制により、二輪車両の規制値が厳しくなりつつある現代ですが、四輪車両の様な希薄化が、それほど進んでいない二輪車両においては、三元触媒の利用で、今の所対応は可能です。三元触媒とは、CO,NOx,HCの3成分（規制対象となる物質）を同時に除去出来ると言った物であり、排出ガス規制において必要不可欠であるシステムと言えます。この三元触媒において、特に必要なシステムとして、FI... [続きを読む]
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- 2007/11/22 21:27エンジンの馬力とトルク
- エンジンのスペックを見る時、大概は、馬力とトルク表示を見る機会が多くあると思います。トルク（Torque）とは、クランクシャフトの回転力の事であり、力と距離で現される量としてモーメントとも呼ばれます。通常、Nm（ニュートンメートル：SI単位系）で表されていますが、旧単位系（MKS単位系）では、Kgfm（重量キログラムメートル又はキログラム重メートル）で表されていました。しかし、国際単位系（SI単位系）統合により、昨... [続きを読む]
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- 2007/11/21 20:134サイクルエンジン
- 今更、言わずもがなですが、一応、4サイクルエンジンについて、記述を。出力を得易い2サイクルエンジンが、対環境性の観点から、全ての二輪モデルにおいて、4サイクル化が進んで久しい今日この頃ですが、4サイクルエンジンとは、4行程の手順を踏んだエンジンと言う事になり、4行程とは、吸入、圧縮、爆発膨張、排気と言う行程を示しています。一応簡単に言うと、吸入行程は、クランクが回されている時にピストンが下がり、そのピス... [続きを読む]
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- 2007/11/20 23:30アルミかマグか
- ホイールを換装したいと思い立ったら、まず、アルミにするかマグネシウムにするかと言う事を悩む事はあるでしょうか。何を思い立ってホイールを換装したいと思ったのかを考えると、実際、マグネシウム製のホイールの方が、軽量な為、走行性能としては高いし、見栄えも良い様に思います。これは、誰もそう考えると思うのですが、なぜかマグネシウムに手を出さず、アルミとする方が多くいます。確かにマグネシウム製のホイールは高価... [続きを読む]
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- 2007/11/19 23:48サーモスタット
- エンジン冷却系の話をすると、大概は、高精製冷却水（LLC)とか、ラジエータキャップ強化品とか、ラジエータ電動ファンのアルミファンとか色々あったりして、季節外れの話ですが、夏場にオーバーヒート気味な隼乗りの方は、これを対処するのにどうにかならんもんかね、と頭を悩ます事もあった事でしょう。と言う事で、とある時に、四輪業界で使用されているローテンプサーモスタットと言う商品はいかがな物か、と言う話を聞かれた事... [続きを読む]
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- 2007/11/18 23:2708隼のイモビライザー
- 08隼には標準で装備されているイモビライザー（Immobilizer）ですが、昨今の大型車には、大概イモビライザーが付いています。イモビライザーとは、キーとキーシリンダー間にてIDの電子照合を行い、マッチしないとエンジンが掛からないと言う物です。そのコントロールはECMにて行っており、イモビライザーアンテナを介し、キーに内蔵されたトランスポンダーと照合してIDを確認しています。イモビライザーが今までの警告を発するセキ... [続きを読む]
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- 2007/11/17 23:47メーター表示と車速の補足
- 通常、車速というのは、時速で表されます。大概、km/hであったり、輸出車（US)であれば、mphなどです。ここは日本ですので、日本の道路運送車両法で考えて見ます。日本の道路運送車両法と言うか、それを担う車両検査、一般的に車検と呼ばれる、保安基準に適合した車両かどうか確認する公的業務の内容における、スピードメーターの表示誤差許容範囲は、40km/h一定速度時において、34.0~44.0ｋｍ/ｈ（2006.12.31以前） 30.0~40.0ｋｍ... [続きを読む]
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- 2007/11/16 21:0108隼のギアレシオ
- 08隼のギアレシオは、1次減速比1.596最終減速比2.388各ギア比LOW 2.6152nd 1.9373rd 1.5264th 1.2855th 1.136TOP 1.043となっており、ファイナルギアレシオのドライブとドリブンスプロケット丁は、18：43となっています。先日の隼との比較において、ギア比が違うのはファイナルのみであり、その丁数がドライブ側とドリブン側共違いますが、ギア比は低速側に取ったと言う事が分かると思います。その場合において、先日と同じ計算を... [続きを読む]
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- 2007/11/15 11:56隼のギアレシオ
- 隼は11000rpmまで回る（レッドゾーン開始が11000rpmの意）エンジンを搭載しています。ですが、11000rpmでタイヤは回転しません。何故なら、ある出力を得ようとする時、回転数でその出力を得ようとすれば、タイヤ、又はドライブシャフトの回転速度がそのまま速度となってしまう事は不都合でありますし、エンジンのトルクを得ようとするには、必要とする速度域においてギヤ比を変える事は、そのトルクを都合良く得られる事が出来る為... [続きを読む]
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- 2007/11/14 23:59隼のブレーキ
- 隼の様な超高速移動体に限らず、乗り物一般において、ブレーキと言う部位は、走行の基本性能である、走る、曲がる、止まると言う一つの事象を構成する部品であり、とても重要な部品です。ブレーキをメンテナンスすると言う事は、乗り物にとってとても重要な意味を持ちますので、通常ブレーキ部品は、重要保安部品として扱われています。さて、一般的にブレーキのメンテナンスと言うと、ブレーキパッドとブレーキフルード辺りは一般 [続きを読む]
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- 2007/11/13 22:53熱効率と燃焼効率は同じか
- エンジンなどの内燃機関は、熱効率（Thermal Efficiency）の話が良く出てきます。（繋がりとして、オットーサイクル又は熱力学の話をまずしなくてはならないと思いますが、とりあえず置いといて。）ガソリンエンジンにおいての熱効率の追求は、制限されたリソースを使用する中で最も効果的に仕事を取り出すと言う命題への挑戦的な感じ、なのですが、それはさておき、理論熱効率を考えると、空気（Air）の比熱で、圧縮比（膨脹比）... [続きを読む]
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- 2007/11/12 23:36異常燃焼を知っておく
- 今回は、異常燃焼について。前回、ノッキングについて言いましたが、それ以外の異常燃焼について。一般的な異常燃焼は、ノッキング（Spark Knock）以外で言うと、ランオン（Run On）、プレイグニッション（Pre Ignition）辺りだと思います。Thudや、Wild Ping、Rumble（Pounding）の話が出てくる事もありますが、設計不良、粗悪燃料以外では考えられない（今の日本においては余り無い？）と思われますので、Run OnとPre Ignitionに... [続きを読む]
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- 2007/11/10 23:53カムシャフトの補足
- カムシャフトについての補足を若干ほど。カムシャフトの項にて、カムシャフトをハイリフトにしようとすると、バルブのジャンプやバウンスが起きてしまう事があると言う話をしました。バルブのジャンプとは、カムにより勢い良く押されたバルブが、カムのノーズ付近である速度以上になると慣性力がスプリング反力よりも大きくなりカムから離れてしまう事で、バルブがカム、スプリングによる統制が取られていない状態を言います。ジャ... [続きを読む]
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