ポンコツ さん プロフィール

  •  
ポンコツさん: ポンコツ友の会
ハンドル名ポンコツ さん
ブログタイトルポンコツ友の会
ブログURLhttp://blog.livedoor.jp/ponkotu5600/
サイト紹介文ちょっと古いバイクばかりです。頭と体は使うけどお金は使わない「ポンコツワールド」へようこそ!
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供27回 / 365日(平均0.5回/週) - 参加 2007/06/09 23:30

ポンコツ さんのブログ記事

  • エンジンは直ったが、ピストン穴あきの原因は未だ解らず
  • 2ストエンジンのピストンを冷却してくれるのは燃料のみなんです。4ストエンジンのそれのように冷却のためにクランク側からピストン内側にオイルを噴出するなんてシステムもありません。純正キャブが死んでいたので社外の「DT125用」なるキャブを着けていたんですが、エアクリーナーボックスに秘密の穴を開けた時もメインジェットしか大きくしてないんですよ。そう言えば異常に燃費が悪かったのはスローが小さすぎたからなのかな [続きを読む]
  • 空冷2スト単気筒の腰上組み立ては超かんたん!
  • もう30年以上前のバイクですから、純正パーツなんて全く手に入りません。でもねー、社外品がちゃんとありましたよ。ホント助かります。インターネット時代万歳!オーバーサイズもあったんですが、ピストンの傷もそんなにヒドくないので、取り敢えずSTDのピストンセットを購入しました。シリンダー内の傷もこんなもんです。もうちょっとヒドいと諦めがつくんですが、この程度のキズは普通ですからねー。2ストマシンのピストンには [続きを読む]
  • うちの2ストマシンで、唯一動くDT125が・・・
  • いやー、すっかり暖かくなりましたねー。まだ寒さが残る3月18日に、今治で行われた「第五回西日本70s80sヤマハミニミーティング」に参加してきました。ネットで見つけての初参加です。見近島で前泊する手も考えたんですが、荷物も多くなるし、今治に朝9時集合なら無理せす行ける距離なので、早朝出発することにしました。まだ暗い朝6時ちょい前に自宅を出て、忠海フェリーの始発は7時30分。凍えた体に日光の暖かさがしみますねー [続きを読む]
  • 腐ったガソリンも10年以上経つとこんなヒドイ事になる?
  • キャブレター内の正体不明のドロドロですが、当然のようにガソリンタンクの中にも1cmくらい溜まってました。こっちはキャブレター内のそれより若干ですが乾燥というか固形化していて、除去するのも時間が掛かりそうです。まあ、穴が開くような錆はないので、マシなほうですが。錆取り用のタンククリーナーが思ったほど効かなかったって話を耳にすることがたまにありますが、その原因のほとんどはタンク内の脱脂がキチンと出来てい [続きを読む]
  • 1974年?から時を超えてやって来た。RD90だー!
  • ここ数年、70年代2スト原二(原付き二種)のマイブームが止まらず、お気に入りのDT125があるにも関わらずまたポチッとやってしまいました。はるばる福井県からやって来ました、最初期型RD90です。うおーっ、かっこ良過ぎる!この渋いグリーンメタのカラーに白/黒のラインがイイ感じでしょ。タンクやサイドカバーの形が「これぞオートバイだ!」って感じです。諭吉先生3人分で落札出来たのに、陸送で同じくらいの諭吉先生が飛んで [続きを読む]
  • 中華エンジン搭載ハンターカブ完成しました
  • はい、どんどん組み立てていきますよー。キャブは暫定的にVMタイプの22mm。ハンターやMD90などのCS系エンジンは、ヘッド側のエキゾーストの角度が違っていてマフラーを着けると変な角度になるんですが、取り敢えず着けてみてエンジンの始動確認。キック数回であっさり始動しました。今後は更に大きなPE26くらいにするか、燃費とトータルバランス重視でハンターの純正キャブにするかはこのVM22で走り込んでから考えるとのことです。 [続きを読む]
  • ハンターカブに中華エンジンを載せるのは大変なんですよ
  • エンジンを載せる前にしなければならないことがありました。このハンターカブは国内仕様の6Vポイント点火なので、CDI点火になってるリーファン社製エンジンや最近のホンダ製横型エンジンを動かすことは出来ません。CDIが着いてませんから(笑)。ハーネス自体を年式の新しいカブの物に交換します。これにより12V電装となるので、ヘッドライトやウインカー、バッテリーも全て交換です。意外に時間と手間が掛かります。はい、リーフ [続きを読む]
  • ハンターカブにカブ系横型エンジンを載せるキットって?
  • ハンターカブのエンジンは、普通のカブとはクランクケースの大きさが違っており、エンジン交換は出来ません。俗に「 CS系」とか「デカヘッド」とか言われてるヤツですね。MD90も同じクランクケースです。カブやモンキーなどの「横型エンジン」が星の数ほどチューニングパーツがあるのに対して CS系エンジンのチューニングパーツはほとんどありません。そこが CS系マニアにとってはタマランのですがね(笑)ところが、海外にはハン [続きを読む]
  • C100時代のインナーアクセルには、PWK28は簡単には着かなかった
  • 水冷125のキャブなんて去年の10月(カフェカブ九州)より前の話だから忘れてまして、前回の書き込みでPWKキャブがいかにも簡単に着いたように書きましたが、あらためて去年の写真を整理してみると色々思い出しましたよ。アクセルワイヤーを作って、エンジン始動した時に、すぐに違和感を感じました。アクセルを目一杯開けても全開のパワーが出ない。アクセル全開時にキャブを覗くとこんな感じ。いやー、そりゃそうだよね。インナー [続きを読む]
  • 水冷125のキャブセッティングが出ません(涙)。
  • まだまだ去年のネタなんですが、2017年は常に2〜3台の頼まれ物のカブを掛け持ちでイジっていて、とっても忙しい一年でした。しかも疲れていてブログの更新が全然出来てない(涙)。このハンターは国内仕様でエンジンの調子も良いし、このまま大事に乗ってりゃいいと思うんですがねー。ハンターに一般的なカブのエンジンを載せるキットを使って、リーファンに載せ替えてほしいとの注文。CS系エンジンのマニアとしては、もったいない [続きを読む]
  • C100の腰上メンテは意外と簡単?
  • お正月もあっという間に過ぎまして、明日から平常運行ですね。リアルタイムでないC100ネタはサッサと終わらせましょうか。ヤフオクで「C100ガスケット」で検索したら、純正デッドストックからアジア製社外品までいくらでも出てきます。オーバーサイズのピストン&リングセットなんか、タイホンダの純正ですよ。C100が人気なのは、部品がいくらでもあるからってことも理由の一つにあるんでしょうね。腰上を分解してみると、エンジン [続きを読む]
  • 初めてのC100。まるで解らんけどOHCカブの知識で何とかなるじゃろ。
  • このC100、知り合いから実働車を買ったみたいなんだけど、当初からパワーが全然なくて「当時のOHVってこんなに遅いんだー」って思っていたらしい。いえいえ、C100って早いバイクですよ。私も乗ったことありますが、12VでCDI時代のカブよりもトルクフルで、全然楽しいバイクです。でもこのC100は段々走らなくなって、ついにエンジンも掛からなくなりウチに入院することになりました。まあ、点火時期でも見ましょうか。はい、全然オ [続きを読む]
  • ポンコツがポンコツを呼ぶ無限ループ。休息の日は訪れるのか?
  • 春先に整備依頼で入庫した、ほぼ未再生のC100。レッグシールドもちゃんとあります。エンジンも掛かって普通に走ってたらしいんですが、段々パワーがなくなって、最近はエンジンの掛かりも凄く悪いって話です。うーん、後回しだな。一年ぶりに帰ってきたブラック号。もう2台しか在庫がないリーファン製下セル125ccエンジンを搭載したマシンです。もちろん新しい悪巧みを考えての里帰りです。ふふふ、こいつも後回しだー!これはC10 [続きを読む]
  • ハンターふうカブ125、完成です。
  • 狙っている方向性は、あくまで「ハンターカブふう」で、ハンターのレプリカを作ることじゃありません。シートはダブルシートよりちょっと小さい1.5シート。ステンレスのリアキャリアもこのセミドングシート用のヤツです。こっちから見るとイイ感じなんですが、右側はどうなってんのかなー・・・。ありゃーっ、右のリアウインカーが着けられません(涙)。カブにダックス用なんかのアップマフラーを着けようとすると、みんなこの障 [続きを読む]
  • CD90改リーファン125のインテークパイプ解説です
  • ハンターカブ風のカブ125製作中ですが、以前にやったCD90改GOM仕様への質問が来たので、あらためて記事として画像付きでお返事をすることにしました。CD90のエアクリーナーからキャブへ伸びるインテークパイプを加工するってネタでしたね。完成車の画像が解りにくいのでもう少し解りやすい画像がないか、というメッセージだったんですが、私のいつもの悪いクセで、作業に集中すると写真を撮るのを忘れちゃうという毎度の失態。せっ [続きを読む]
  • 残暑お見舞い申し上げます。今頃になって春先のネタだー!
  • 先週末くらいから、やっと涼しくなりましたね。おおーっ、気が付いたら二ヶ月ぶりの投稿です。毎日暑くてあつくて、仕事から帰る→すぐ風呂→明るいうちから中学生の息子とおしゃべりしながらビール→その後妻が帰宅して、晩御飯でビール→仕事を終えて20時頃に帰宅してくる娘の晩めしに付き合いながら(?)焼酎の水割り→21時前に就寝。という完全なるアル中オヤジ生活。おかげで睡眠時間もばっちりで夏バテ知らずです。ブログネ [続きを読む]
  • みんなの憧れ? ハンターカブ
  • 普段の街中で見かけることはあまりないんですが、カブ系のイベントに行くとやたら見るのがハンターカブですよね。こっちの綺麗なのは、何年か前に私が作ったマニュアルクラッチ仕様のハンターカブ。あー、ヘルメットに隠れてクラッチレバーが見えん。その奥は国内仕様の副変速機無しですね。逆車と違って前踏み式のミッションなので、乗りやすくて私は好きです。現行のカブ110が出る前は90ccがカブの最大排気量でしたから、110ccで [続きを読む]
  • 互換性のないフロントホイールとCDIユニット
  • 同じメーカー製の原付車なんだからホイールなんて互換性があって当たり前なんですが、現実はそう簡単には行きません。CD90やカブなどのフロントホイールのシャフトは10mmなんですが、生粋のオフロードマシンであるXE50のフロントのアクスルシャフトは12mm。うーん、困った。16インチは諦めて、純正ホイール(17インチ)にモトクロスタイヤを装着するのが一番簡単なんですが、やっぱり「ボーイズレーサー風」にこだわりたい・・・。 [続きを読む]
  • キーの無いガソリンタンクを開ける方法とは(笑)
  • レースに使うんだからメインキーなんて無くたって問題ないんですが、キーがないとガソリンタンクのフタを開けることが出来ません(涙)。そりゃ困るわ。念のためにメインとタンクのカギ穴にガレージに転がっているキーを刺してみたところ、別のキーであることが判明しました。まあ、オークションあるあるですよね。高い金払ってキーを作ってもらってもどちらか一方にか動かすことが出来ないんだったら、そんな無駄金払う気にならな [続きを読む]
  • GOM用のニューマシンを作るぜー!
  • 今年もGOM(原付オフロード・ミーティング)の季節がやってまいりました!もちろんバイトを一週間休んで行ってきましたよー。サラリーマン辞めて良かったーっ(ブルゾンちえみ風に)。とは言え前回のYB90でのリアイヤは辛かったですね。元々18インチだったフロントホイールをDT50の19インチに交換してやり、前後ともモトクロスタイヤをおごってやったにも関わらず、レース中盤でクランクシールが抜けて無念のリタイヤ。やっぱり何 [続きを読む]