みくた さん プロフィール

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みくたさん: Mini Cooper Mk1 日記
ハンドル名みくた さん
ブログタイトルMini Cooper Mk1 日記
ブログURLhttp://mikuta6848.blog.fc2.com/
サイト紹介文Classic MINIが好きで、紆余曲折の末Austin Cooper Mk1を入手しました。日々の出来事を書き綴ってます。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供24回 / 365日(平均0.5回/週) - 参加 2009/06/13 02:53

みくた さんのブログ記事

  • 2018 SBoM 最終戦
  • 11/25に筑波サーキットで開催されたSBoM第4戦に参加してきました。今回はいつも宿泊している八潮に宿が取れなかったために、筑波サーキット近くのビジネスホテルに宿泊しました。そしたらピット確保係に任命されましたw 朝の6時前には筑波サーキットに到着したのですが、ピット確保のための列は既に3列目・・・皆さん気合い入ってますねw緑ミニでのレースデビューで気合いが入っていたのですが・・・、予選でファンベルトが外れ [続きを読む]
  • ドラポジ修正とペダル系調整
  • SBoM最終戦に向けて緑ミニのセッティングを詰めております。今回はドラポジの修正とペダル系の調整についてです。まずはドライビングポジションです。フロアに直付けされて着座位置が下がると同時に剛性も増したシートですが、ペダルが遠くてクラッチを踏み切れないという問題がありました。しかも現段階で一番前の取り付け穴を使っているためにシートをこれ以上前に出せないというオマケ付きです。ええ、僕の足が短いってことです [続きを読む]
  • リアサブフレーム修正
  • SBoM最終戦に向けて緑ミニのセッティングを詰めております。本来の意味でのセッティングとして必要なのはキャブセッティングくらいなんですが、ナンバーの付いていない車両なのでそれは当日サーキットを走らないと出来ません。なのでそれ以前の細々とした不具合を修正しています。右リアタイヤを後ろから見てます。第3戦の時にヨシヨシさんが気づいて教えてくれたんですが・・・、リアタイヤの出方が左右で違うw右リアに比べて左 [続きを読む]
  • 第26回ジャパンミニディ in 浜名湖 当日編
  • 第26回ジャパンミニディin浜名湖、当日編です。休む間もなく次々とミニが会場入りしてきてます。ショップエリアも完全に立ち上がってますね。キリンさんスゴイ人気だなと思ったら・・・、ミニディお守りの列でしたwDo Tradingさんのサイトです。朝一で最初に立ち寄らせて頂きました。お宝ゲット。335Fステアリングです。今回ミニが無いにもかかわらず(汗)ミニディに参加を決めた大きな理由の一つです。もう一つの大きな理由は前 [続きを読む]
  • 第26回ジャパンミニディ in 浜名湖 前夜祭編
  • 11/4に浜名湖の渚園キャンプ場で開催された第26回ジャパンミニディに参加してきました。今回もミニマガキャンプという名の前夜祭からの参加です。芝生の上で呑みながらミニ談義が出来れば何でも良いんですよオイラw渚園近くのコンビニの駐車場でハムさんとハム美さんに偶然お会いしました。いいなーミニ・・・小さなボディにキャンプ道具をめいっぱい積んじゃってるところがいじらしいです。オイラはプリウスで参加です。プリウス [続きを読む]
  • SV走行会 動画編
  • 2018年10月27日の土曜日は成田モーターランドで開催されたSV走行会に参加してきました。「緑ミニとの距離感を縮めるべく一度真剣交際をしなければならない」と前回の記事で書きましたが、まさにこの目的のための参加です。決してお昼のBBQが目的ではないです←成田モーターランドは狭くてタイトなコースが特徴で、タイムを出すためには路面や車両の情報を感じ取りつつ、コーナー毎どころかコーナー間も含めて細かい操作を息つく間 [続きを読む]
  • 緑ミニのステッカーチューン
  • 緑ミニの仕上げとして、ボディをどうしようか悩んでます。その前にまだメカニカルに仕上がっていない部分も残っているのですが←まあそれはともかくとして、ナンバーが付いてないサーキット専用車両なので自宅のガレージにいないだけでなく、まだじっくりとも乗り込めてもいないいので、自分のものになったという手応えというか自覚?が希薄なんですよね。財布だけは確実に軽くなったんですけどね←自分のミニとして差別化するとい [続きを読む]
  • 2018 SBoM第3戦 緑ミニ編
  • SBoM第3戦、レースには参戦できませんでしたがスポーツ走行枠でサーキット復帰を果たしてきました。とは言っても上限5,000rpm、アクセル開度50%までで、あくまで慣らし運転で!という厳しい縛りプレイでしたが涙そして天気も無情の雨模様。このボディをいきなり雨に晒すという現実も神経すり減らしてくれます。マシンですからね、走らせないと意味の無い子ですから、と自分に言い聞かせながら走りましたよw点火系は結局デスビ仕様 [続きを読む]
  • 2018 SBoM第3戦
  • 昨年末にクラッシュして以来、約1年ぶりにサーキットにやってきました。SBoM第3戦です。今回はレースには参加しませんでしたので、参戦記ではなく参加日記的な感じでゆるーくご報告させて頂きます。とは言えこの緊張感あふれる雰囲気はいいですね!ヨシヨシさんケントさんの51番。Mk1です。Mk1で戦闘力あるマシンを仕上げることに関して第1人者です。今回も緑ミニでの復帰にあたっていくつかの技術的アドバイスを頂きました。あり [続きを読む]
  • 車体編その3
  • SBoM前夜に 三郷入りして最後の仕上げをしてきました。グリル&グリルバッチ装着!wフロントから事故ったのによくこのグリルバッチ無事だったな、と。その不死身っぷりを緑ミニにも継承すべく装着しました。オイルクーラーを避けて装着したので若干右寄りかな。赤ミニのミニカーも引き継ぎました。これでもう赤ミニだと言い切っても良いんじゃなかろうか←エンジン関係でトラブルがあったようです。スターターが突然死したそうで、 [続きを読む]
  • 車体編その2
  • P師から今週の作業の写真が送られてきましたのでアップさせて頂きます。ダンパーをビルシュタインに交換。これまで使ってきたエナペタルををそのまま使います。全変位速度域でノーマル比1.2倍程度の減衰力に強化してありますが、今後直面するであろう走行速度を考えるとほぼ間違いなく容量不足になることでしょう(汗)。近日容量アップの予定です。ブレーキはパッドのみSVプロデュースのコンペティション仕様(こちら)に変更して [続きを読む]
  • 車体編その1
  • 闇の中にたたずむ緑ミニ。SVでよく見かける光景ですwエンジンは車体に載りましたが、やるべき作業はまだまだ残っております。排気量がアップしたので、これまでのヘッドカバーに付いていたブローバイ取り出し口ではおそらく容量が足りません。もっと太い取り出し口を追加してやる必要があります。ボディ側はオイルキャッチタンクもそこに繋がるホースもすでに準備されてますので、あとはエンジン側に装備するだけなんですが、これ [続きを読む]
  • エンジン作製その5
  • 完成に近づいてきたエンジンですが、このポート側の顔を見ていると少々思うところがありまして。こちらはこれまで使ってきた998ccの9FAブロックです。ブロックの背面に2枚、メンテナンス用のハッチがあります。左側にはブローバイを抜くための煙突が付いている黒い部分です。いわゆる「チェスト」と呼ばれる構造です。薩摩隼人ではなくタンスの方の意味ですが・・・タンスの引き出しみたいに見えるためそう呼ばれていますw 998用 [続きを読む]
  • エンジン作製その4
  • エンジン作製編その4、ヘッド編です。Brett Sims(ブレットシムズ)製のヘッドを選択しました(こちら)。チューニングヘッドで有名なリチャード・ロングマンの技術を継承しているそうです。当初はノーマルヘッドをベースにP師が丸っと削り出す予定だったのですが、ビッグバルブを使おうとするとバルブ配置をオフセット加工する必要があるとのことで、最初からオフセット加工されているヘッドを購入してそこにさらに手を加えるこ [続きを読む]
  • エンジン作製その3
  • エンジン作製編その3、ミッションその他です。昨年末のクラッシュを機会にエンジンを開けたところ、ドロップギアのベアリングが砕けておりました。SBoM第2戦あたりからトップスピードが出なくなっていたのですが、おそらくコレが原因です。というかこの状態で年末まで走り続けてましたからね、ブローにまで至らなくて良かったと心から思います。ギアが暴れたおかげで軸穴も削れて広がってしまいました。このままでは使えないので [続きを読む]
  • エンジン作製その2
  • エンジン作製編その2、ムービングパーツの選定および組み込み編です。こちらが今回のチューニングで主役になる方々です。スーパーテック製鍛造ピストン。ミニのチューニングで一般的なφ73.5mmではなくφ73.0mmを選びました。理由はブロックのシリンダー間の壁の厚さ確保です。先日の記事でご紹介した通り、1300ccブロックでボアアップする場合にはダブルオフセットなる技まで駆使して極限までボアを広げるわけですが、その結果シ [続きを読む]
  • エンジン作製その1
  • 約半年ぶりの更新です。3月末にFIAボディを手に入れたので、その後の作業が順調ならば進捗をお伝えがてらブログ更新出来るかなと思っていたのですが、現実にはお仕事に追われてブログはおろかFBに触れる余裕もなく放置し続けてしまいました。10/14のSBoM第3戦あたりを狙ってレースに復帰しよう、そのためには9/9の筑波トラックディでセッティングできるように車を仕上げようという構想はあって、P氏ともその筋で話をしていたので、 [続きを読む]
  • FIAボディのご紹介その2
  • FIAボディのご紹介、その2です。エンジンルームやトランクなど、隠れた部分を中心にご紹介します。エンジンルームです。ピカピカの塗装が気持ちよいですwサブフレームです。これまではハイドロ用のサブフレームを使いつつラバーコーン側を加工して装着してましたが、これは正しくラバコン用。これでラバコンが普通に使えるようになりますwタワー部分のマウントは漢らしくリジットです。ハイドロ用のマウントはノーマルでもリジ [続きを読む]
  • TBCC 5周年記念パーティ
  • Tokyo Bayside Classic Cup(TBCC)の発足5周年記念パーティが横浜で開催されましたので参加してきました。統括のF魔、いやF間さんからのご挨拶。袖ケ浦フォレストレースウェイのオーナーであり、TBCCエントラントでもある中村さんが招待されてました。お言葉を頂きます。出席率の高いメンバーや貢献度の高いクラブが表彰されました。私自身は出席率90%とMRRCを代表して表彰を受けてきました。てっきりお店の代理かと思っていたの [続きを読む]
  • FIAボディのご紹介その1
  • ミニ修理中につき謹慎中のみくた50歳です(もういいってw)。エンジンOHの経過を書こうと思っていたのですが、FIAボディのウケが良かったのでそちらの紹介を先に書こうと思います。1964年型の850 Mk1をベースとして、三和トレーディングさん監修の元、英国のビル・ソリスさんの手によってレストア&ビルドされた個体です。三和トレーディングさんのHPでの紹介はこちらおよびこちら。ビル・ソリスさんはエンジンチューナーでもあり [続きを読む]
  • ボディの状態と今後のアプローチ
  • ミニ修理中につき謹慎中のみくた50歳です。今回はクラッシュしたボディの状態と今後のボディ戦略についてご紹介させて頂きます。昨年12月11日のTBCCにて痛恨のクラッシュ。何度見ても心がザワザワする写真です(涙)。ほとんど正面からですが、気持ちボディのやや右側からガードレールにあたっております。ミニはFFですので当然ながらエンジンはボンネットフードの下に収まっているわけでして、平たく言うとエンジンが無事かとって [続きを読む]
  • 謎のトルクロスとその原因
  • 2018年のシリーズ戦が既に始まっておりますが、ミニ修理中につき謹慎中のみくた50歳です。ボディを修理している間にエンジンのチェックとOHもしているのですが、クラッシュのダメージ以外にもややこしい症状が出てきてしまいました。てな訳でご紹介です。いきなり本題に行かずまずは背景から。ほぼ1年間ブログをお休みしてましたので、2017年度のレース結果をご紹介できてませんが(汗)、簡単にまとめるとこんな感じになります。 [続きを読む]
  • 安全性確保に関する一考察
  • サーキットでクラッシュしたことは昨日このブログでご報告した通りなんですが、事故から約3週間経って痛みも我慢できる程度に収まってきましたし、それにつれて気持ちも整理できてきましたので、サーキット走行での安全性をどうやって確保して今後に活かすかについて熟々と考察してみました。あくまで実体験に基づく対策ですのでこれが絶対とは思いません。故にタイトルを「一考察」とさせていただきました。話の大前提として、ミ [続きを読む]
  • ご無沙汰しております
  • 今年の1/22以来、約10ヶ月ほどブログ・・・というかネットから遠ざかっておりました。お久しぶりです。ある人からは「入院でもしてるんじゃないか」と。またある人からは「暗殺されたんじゃないか」などと、ご心配の声を頂いたりしましたが、生きております。若干弱ってはおりますがw本業の仕事がどうにも忙しく、ブログの文章を書くのに割けるエネルギーが無かったというのが正直なところです。まあ今現在も状況は同じなのですが [続きを読む]