とみ〜☆かいら さん プロフィール

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とみ〜☆かいらさん: Driver's High!
ハンドル名とみ〜☆かいら さん
ブログタイトルDriver's High!
ブログURLhttp://g50fan.net/blog
サイト紹介文インフィニティQ45海苔のとみ〜☆かいらのブログ
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供96回 / 365日(平均1.8回/週) - 参加 2010/02/28 12:27

とみ〜☆かいら さんのブログ記事

  • 興味深い
  • https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8482746268/index.html?TRCD=100002アクティブサス・本革シートまで選んでおいて鍛造ではないのでセレクションパッケージではないというなかなか変わった個体ですが、さらにディーラーオプション関係のパーツも付けまくってあるという法人さんが持ってた感じのする車。しかし興味深いのがセンターコンソールのこのスイッチで、I型の頃からオプションの自動車電話を付けるとそれ用のス [続きを読む]
  • カーナビ
  • カーナビのパイオニア、自動車業界の変革にのまれ苦しくhttps://www.asahi.com/articles/ASL864RH5L86ULFA00W.htmlカロは仕方ないよ・・・。だってトレンドが全く読めてないんだもん。ワイドDIN対応が14年モデル、車種専用とか8型以上の大画面対応に至っては16年モデルと、こういうトレンドの追従には他社の5年遅れてるわけだし。自慢の音響もダイヤトーンナビに猛追されて色褪せてきてるし、ハードウェアの革新性だったらケンウッ [続きを読む]
  • なぜ「ピンククラウン」は消えたのか
  • 開発者の本音、なぜ「ピンククラウン」は消えたのかhttps://newswitch.jp/p/13871まさかアレが1万台とか売れると考えていたわけではなかろうが、そりゃあ「買わなかった人」や「黙っていても買うような人」の意見を聞いたらそういう答えが返ってくるだろう。そういう人から見れば先代の色鮮やかな特別色のクラウンというのはクラウンの常道から外れる車なわけで、開発者やメーカーがどう考えていようが異物に感じるわけだし、元々 [続きを読む]
  • なんちゃって #とは
  • https://www.webcartop.jp/2018/07/259153パジェロこそ日本における「なんちゃって4WD」の元祖じゃが、こういう記事書いちゃうかー・・・。要するに当時をよく知らない若いライターさんなんでしょうね。まあ最近はある意味で東スポポジションをゲットして愛されてるベストカーより純粋に記事の質の悪いカートップさんだから仕方ないのかもしれないけど。この辺りは時代の移り変わりもあって、パジェロの撒いた種に乗っかって出てき [続きを読む]
  • 違和感
  • 新型センチュリーの内装写真を見ていて何か違和感を感じないだろうか。さて何の違和感か?実は新型センチュリーでは、内装の文字表記に以前なら日本語で表記していたような部分が今回は英語表記になっている場合がかなり多い。AUTOは自動って書いただろうし、OPEN・CLOSEなんかは開・閉。REARは後席だよね。やっぱり、今度のセンチュリーってセンチュリーの形をしたレクサスなのでは・・・。っていうかレクサスにしても日本展開初 [続きを読む]
  • シエラ
  • https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180709-10324281-carview/国内でジムニーシエラの存在感が薄いのは、単にこれ本来は海外向けモデルで、国内はオマケだからだよねwジムニーには昔からこういう海外向け仕様を転用した登録車モデルは存在しているわけですが、あまりにも売れなかったものだから昭和末期〜平成初期までの5年ほど、登録車の設定が無かった時期があるのですよね。結局、売れない理由は軽ジムニーに対してせ [続きを読む]
  • 【試乗】トヨタ・クラウン 2.0 S
  • *** クラウンはやはり注目度が高く、展示車いっぱい・試乗車いっぱい。 でもライドワンでも上級グレードの人気は高いらしく、ベースグレードに近い2リッターターボのSくらいしか直前ではまともに予約が取れない。 そんなわけで今回は2.0S。 目立った飛び道具は無くとも、逆にターボのベース仕様という、新型のクラウンを一番象徴するような一番ピュアなグレードかもしれない。 *** クラウンでも感じるのはTNGA系プラットフォ [続きを読む]
  • アストロメガ
  • https://www.sankeibiz.jp/business/news/180703/bsd1807030500003-n1.htmJRも遂に買うのか・・・。となると、本格導入となれば今までとは文字通り桁違いの数の発注がある可能性が高いわけで、スカニアも全力でグリフィンマガジンで特集するに違いない。スカニアはいつの間にか国内にサービス拠点をいくつも整備したのもありますが、国産メーカーが対応を止めた隙間カテゴリーを中心に着々とシェアを伸ばしてる気が。でも、大量の [続きを読む]
  • ノート e-POWER 4WD
  • NOTE e-Power 4WD車内。スイッチをステアリングそばに発見。#日産ノートePOWER #日産プレスツアー pic.twitter.com/tuv88IfRbS— いしたにまさき - ひらくPCバッグminiウルトラセブンモデル発売発売中(mitaimon) (@masakiishitani) 2018年7月5日e-4WD・・・うっ・・・頭が・・・。このスイッチを見た瞬間、かつてのニッサンの電動4WDシステム・e-4WDを思い出してしまったのですよ。え?どんなシステムかって?FF車の後輪に [続きを読む]
  • ジムニー
  • まさかボールナットステアリングまで律儀に継承するとは。 イマドキの新型車でボールナットステアリングを使い続ける乗用車なんて、最早ジムニーくらいと言ってもいいくらいのクラシカルさ。 確かにジムニーみたいな本格オフローダーではボールナットステアリングであることのメリットは依然あるのですけれどもね。 コストダウンで軽トラをベースに作っても十分事足りるようなジャンルでありながら、そもそもコストダウンの鬼とも [続きを読む]
  • CENTURY COLOR
  • あ。新型センチュリーになんとなく抱いていた違和感の原因がわかった。トヨタじゃないと気づかないような部分へのこだわりを尽く切り捨ててるんだ。今度の。例えば先代のカタログから引用してみよう。室内は、お乗りになる方同士、あるいは助手席や運転席との方との大切な会話がなされる場です。その点を考慮して会話明瞭度をきめ細かく検証しました。話言葉の聞き取りやすさを阻害するノイズを割り出し(中略)各領域の騒音を低減 [続きを読む]
  • 原初の美学
  • 仕事で軽トラに乗っていて気づいたのだが、未だにシガーソケットすら装備していない車があると知って衝撃を受ける。調べてみると、現在シガーソケットの設定が無いグレードが存在するのはアクティの最廉価版だけだけど、半年ほど前まではキャリイにも設定が無い車が存在していたようで、今回当たったのはそれ(キャリイ)である(笑あるはずのものが無くて戸惑うというのはこういう事を言うのだ。恐らく製造コストで考えても高くて [続きを読む]
  • クラウン
  • ここ数世代のクラウンは「若返り」を非常に重視している。クラウンが初めて若返りを明確に意識したのは180系、つまりゼロクラウンの頃だったけれども、この頃はまだ「昭和の価値観」でクラウンを選ぶ人間も多かった。故に若返りと言いつつも良く言えば伝統を重視した───悪く言えば優柔不断な若返り策に終始していたけれども、あれから15年経って新型ではいよいよ従来の「演歌調」を理解できる人間が少数派となったのか、若返り [続きを読む]
  • 男性向け?女性向け?
  • https://toyokeizai.net/articles/-/226807初見で見たとき、少なくともかなり無骨で、男性っぽい感じを受けたんですよね。やはり男性的なデザインの目立つ現行アルトへの対抗策的な。まあ半分は間違ってなかったわけですが、ただ一方で視線の定まっていない不気味さみたいのも感じて、これは少なくともかなりニッチな・・・昔のネイキッドの客層でも狙ってるのかと思ったら、違ったと。結局のところ、この車のデザインに対して理解 [続きを読む]
  • センチュリー
  • 1960万かぁ。安い安いと言われながら最終的には1300万近くになってた先代から見れば、そんなもんなのかね。 しかし、コレはかなり難しい価格帯ですよ。 高いか安いかって言われたら、ロールスベントレー辺りは別格として、Sクラス7尻辺りと同格の車としてみればそんなもんなんですよね。 前みたいな謎のバーゲンセールってほどの値段ではない。2000万円の車としての風格って面で考えると、基本的な部分や仕上げは完璧で当然って世 [続きを読む]
  • コラじゃない恐ろしさ
  • http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201806/180621a.html近年、商用車の勢力というと、概ねトヨタVSその他OEM軍団みたいな形になっているパターンが多いですが、ていうかよくぞコレOEMで出してもらえたな!OEMに出されるような車って結局基本的にはある程度他社に塩を送るようなことになっても工場の稼働率とかそういうのを稼ぎたい車が選ばれることがほとんどですが、トヨタのプロサク(今回はサクシードのみらしい [続きを読む]
  • ジムニー
  • メルセデスのGクラスですら遂に前輪は独立懸架になったのに、ジムニーは前後リジットを踏襲とな?(まあ、前側の透視図がよくわからないのでもしかしたら独立懸架になってるかもしれないけど)そもそも、JB23系ですらすでに車の基本構造としては軽トラの方が余程近代的ってくらいクラシックかつ堅牢な構造をしていたわけですが、Gクラスみたいな恐竜の最後の生き残り的存在すら(むしろGクラスだから?)許されなくなった構造をジ [続きを読む]
  • 人心掌握
  • http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1806/11/news044.html章男ちゃんはこういうメッセージの出し方が抜群に上手いんですよね。元々トヨタはこの手の税制改革は推進派で、記憶している限りでは20年以上前からこういう主張をしていたと思います。何故ならば、現在は一応申し訳程度にダイハツのOEM車を扱っていますが、元々は軽自動車を持たない登録車専業メーカー故、軽自動車との競争上現行の自動車税制の在り方について一 [続きを読む]
  • 最近、見ないコラムシフト。なぜ急激に減少したのか
  • https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180604-10315387-carview/これは特に「クリエイティブ・ムーバー」でこの世の春を謳歌していた頃のホンダ車に乗ったことがある人なら分かると思うけど、結局ATでもコラムシフトって操作性が悪いんですよね。特にDレンジに入れるときにシフトがオーバーランしてしまうっていうwこの辺りがコラムAT車ユーザーの根強いネガティブポイントになってしまっていて、その操作性の対策って結構 [続きを読む]
  • 特に言うことの無い記事
  • https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7939159065/index.html?TRCD=200002車体番号:G50-300248モデル記号:NG50XAED/JJ製造年月:94年12月グレード:タイプVカラー:BM1(ディープブルーパール)/W(グレー)装備:BBSホイール+モケット内装、AVシステム***https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7954736832/index.html?TRCD=300001車体番号:HG50-103404モデル記号:NHG50XAE/M4製造年月:91年7月カラー:DJ2( [続きを読む]
  • N-VAN
  • ステップワゴンがぶつかっても安心な車という評価を頂いたのと同じ日に、止まれなくてぶつかるからリコールという渾身のギャグをカマしてくれたホンダさん。そして本日なんだかいろいろ心配な車だったN-VANのティーザー第2弾が公開された。***荷室長は後席折り畳みのみだとN-VAN約1.5mに対してアクティは1.7mなので、-20センチ。果たしてボディ形状的には従来の箱バンよりは圧倒的に不利なはずのトールワゴンベースで、この数字 [続きを読む]
  • WLTCとJC08
  • アテンザのカタログを見ていて不思議なポイント一つ。ディーゼルモデルの車重が、駆動形式とミッションでしか分けられていない。装備内容を考えればLパッケージは少なくとも数10kgは標準グレードより重いはずなのに、同じになっているのである。以前はディーゼルも細かく分けられていたのだが、今回は何故か共通。思うに、初期型との車重差を精査してみると、ガソリン車は80kg増であるのに対して、ディーゼルは110kg増。またベース [続きを読む]
  • レーダークルーズ
  • シビックのMTモデルで編集部員がクルコンを試してみました。 - シビックのMT車に標準装備の追従型クルコン(ACC)は使えるか? https://t.co/oolL7Kja9p— carview!(カービュー!) (@carviewcojp) 2018年5月29日実際、MT車でレーダークルーズが選べる車というのはかなり希少で、レーダークルーズコントロール自体は90年代から存在する技術ではあるけれども、国内でMT車と大々的に組み合わされた仕様が設定されたのって、201 [続きを読む]