乗るより製作? さん プロフィール

  •  
乗るより製作?さん: 綾瀬工場 〜2種スワップ(純正流用)〜
ハンドル名乗るより製作? さん
ブログタイトル綾瀬工場 〜2種スワップ(純正流用)〜
ブログURLhttps://blogs.yahoo.co.jp/matsudat_w30
サイト紹介文主にバイクネタ、乗るのより作ってる方が好きな変わり者です。 基本的に金欠です。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供28回 / 365日(平均0.5回/週) - 参加 2012/04/03 21:01

乗るより製作? さんのブログ記事

  • MAX ZONE mini 2018 Final
  • 2018の最終戦も出場しました。今回は天気も良く走る分には気持ちいい感じでしたが前回の追い風は無く無風状態でした。排気量あるんで風の問題は消せると思うんですが今回は前回の176から172で4キロ落ちちゃいました。原因は130-70/13から140-70/13にして外径かせいだのですがレブまで回せず結果は130-70/13でレブまで回すのがベストだと判明しました。全開より駆動系も加工してもらったので8500でも172キロ前回時は9000で176キロ今 [続きを読む]
  • CK43 ターボ ブロー後遺症 タービン交換
  • 先日WISECO鍛造ピストンブローした時の後遺症が先週末に出たので中古タービンに交換しました。激しく棚落ちしてアルミ粉が入って軸がガタガタになりハウジングに擦れていい音出ました。中古で程度良さげを送料もばかにならないので2個購入。回りの軽い方を磨き交換しました。擦る音ももちろん消えてオイルも全く吐かなくなりました。ターボ化でブローはピストンとタービンはセットで死亡ですね。最終戦の準備も少しずつしないと前 [続きを読む]
  • CK43 腰下 クランク交換
  • アップガレージで買ったジャックCK43エンジン駆動側スプライン死亡+雨水侵入アップのエンジンは大抵こんな感じなんで今更驚きません。水の侵入もオイルが入っていたのと意外と短期間だったのでほぼ無傷磨いて使える感じ。そのまま使うには結局無理何でヤフオクでクランク購入で腰下割りました。腰下割るにはフライホイールプーラーとSST46mmのロングソケットが必要です。46mmロングは15000円需要がないので高い。46mmのショ [続きを読む]
  • CK43 ターボ WISECO 棚落ち
  • WISECO87mmピストン棚落ちしました。原因は特定の回転だけ激薄の所があリセッティング前に調整しておけば良かったんだけど全開時ではないから大丈夫だろうと思い放置したの原因。ボア広げてブーストの立ち上がりは早く燃料の補正が追いつかなかった。まぁ自分が未熟だった高い授業料ですがブローして気づくことも多いです。もっとターボ煮詰めていきます。422ターボの加速は凄かったので諦めるわけにはいかないので同じピストン [続きを読む]
  • CK43 ターボ 燃調
  • 11月の MAX ZONE に向けてエンジンチューンにする為にエンジン降ろし腰上、御開帳しました。8月の MAX ZONE で無理したにも掛からわず良い感じの状態でした。ピストン、バルブ共に自分的には合格で純正ボア、ターボでは完成した感じがします。現状は空燃比は全開時10.8、ブースト1.2K、排気温900℃以下 でセッティングしてます。ボアアップ仕様ではピストンもローコンプ加工したのですが実質ボアアップで圧縮比が上がるので排 [続きを読む]
  • CK43 ターボ WISECOピストン加工
  • WISECO用にシリンダーもボーリング終わったんでピストン加工してもらいました。ヤマハ流用ピストンと比べても少しはピストンハイトが多かったんでローコンプ仕様に加工してもらいました。WISECOはTOPが暑く削り終わっても安心な厚みが残りました。入れる前から社外ピストン加工は少し残念な感じだったけど棚落ちよりはマシかな。ピストン [続きを読む]
  • グランドアクシス CK43 ターボ ボアアップ準備(WISECOピストン)
  • 少し前に注文したものが届きました。良いよとは聞いていただけで手にもって見たことないからそんな違うのかよ?って思ってました。純正流用では、どうしても良いサイズが見つかられなかったので本国より取り寄せ。自分は何見ても何乗っても激変程度じゃないと分からないけど見ただけでわかる位に品質が違います。ボアアップ用でTOP圧縮下げるのに少しだけ落としますが十分すぎる肉厚でハイブーストに耐えれそうな感じです。次は・ [続きを読む]
  • MAX ZONE mini 2018 2ND 結果 176.240km/h
  • 昨日のMAX ZONE mini 2018 2ND は駆動系もザックリのセッティングだったんですがスカイウェィブエンジンのポテンシャルが出来た感じなので満足な出来でした。追い風が強かったので参考程度ですがパワーさえ出せれば行けるってことですね。MAX ZONE 2018 [続きを読む]
  • CK43 ターボ 現状
  • 夏場になってセッティングが狂うかなって思ったけど普通に走れてしまっています。バイパス+首都高で走ってもトラブルなし。腰上開けて確認まではしていないけどブースト、水周り、オイル等々問題ない感じ。最高速も前回と同じように出ているので、良いかと。駆動系が大幅に変更されて煮詰めればさらに行ける雰囲気も出てきています。ただブースト1.2以上掛けるとベルトが高回転で滑ってしまうので現状は1.1で走るしかない感じです [続きを読む]
  • グランドアクシス CK43 ターボ 最終仕様
  • エンジンブロー2回、タービンブロー2回? まぁターボ化は壊れること!腰上のOHもエンジン降ろしから完成まで2時間あればいける。安全マージン取りすぎの仕様であればターボ化は無意味と思ってるんでまだまだ壊してギリギリのライン狙いますが機械、補器類は変更無しで行く予定です。最終の仕様エンジン CK43 FI ピストンのみ他車、加工流用タービン EKスポーツ TD02インタークラー エブリーワゴン DA63W + BLITZ ブロー [続きを読む]
  • CK43 ターボ ガスケット抜け
  • 気になって早速バラしました。思った通りでホッとしました。ターボ化したんで仕方ないですね。ヘッド組む時に余りに綺麗だったんで面を奇麗にした程度だったんで手抜きと規定値プラスαで締めてなかったんでターボ化したんでチョイの増締めが必要だったっと思う。今回はスタッドも抜いて面をキッチリ仕上げたんでガスケット届いたら組んで復活です。ヘッド開けて心配だったのでがピストンの状態。ノッキング、デトネの後もなく良い [続きを読む]
  • CK43 ターボ 冷却水漏れ・・・ガスケット抜け?
  • エンジンブローから暫く乗って週末に追加インジェクターのコントローラー入れてセッティングしていた時にクーラント吹いてしまった。何度エアー抜きしてOKになっても走行すると吹き出す。NAをターボ化してブースト掛けてボルトが伸びたか、ただ単にガスケット抜けただけか・・・?オイルラインには入ってない感じなのでガスケット交換と念の為のボルト交換で復活できる予定。追加インジェクターを完全別制御すると、本当にいい [続きを読む]
  • CK43 ターボ GWツーリング 燃費
  • GWに暴挙にでてターボでツーリングに行ってきました。完全にトラブル覚悟です。結果はホース抜け1回十分な出来です。天気も良く楽しかったです。ただ一つ燃費が一番悪くタンクも容量も少ないのが欠点です。4300からインジェクター2本吹きになってるんで流してる速度域でも2本・・・。2本目がオンオフの制御なので仕方ないのと細かくセッティング終わってないんで燃費が・・・。300キロ弱、走行して燃費は12〜13位です。 [続きを読む]
  • CK43 ターボ 排気温度計
  • ピストン棚落ちから復活したのでGWツーリングでのブローは勘弁なのでGW前に排気温度計取り付けました。案の定、燃料濃い目でもハイブーストで900℃超えてくるんで要セッティングです。セッティングがイマイチでも開けれる時間と現在の仕様でのブースト値が分かるので最高です。現在の使用では1.1が問題なく開けっ放しにできる限界です。後は点火時期いじって上限850℃で少しずつブースト上げていくつもりです。メーターは車用なの [続きを読む]
  • CK43 ターボ タービンブロー
  • 近くのナップスからの帰り聞きなれない擦れてる音がしたので確認したら一枚ぶっ飛んでました。破片は入ってなかったので良かったです。軸がガタガタだったんで物が入った感じではないですが中古で購入したときはガタは無かったんだけどなぁ〜。即日予備に交換しました。タービンブロー [続きを読む]
  • CK43 ターボ 続白煙・・・。
  • ピストン棚落ちからピストン、シリンダ、リング等交換してパワーは復活したんですが微妙に白煙が止まらないんで、再度エンジン降ろし。シリンダ、ピストンは異常は無く鍛造ピストンは流用可能の確認が取れました。オイル下がりっぽいんでバルブステムシール交換とバルブの擦り合わせまで終わらせた。スカブエンジンはエンジン脱着は一番楽チン。今週末に行動デビューのマシンも最終仕上げ。ヘッド [続きを読む]
  • CK43 ターボ 鍛造ピストン
  • ピストン棚落ちからの復活準備です。CK43鋳造ピストンから?鍛造ピストンで行きます。明らかに精度と強度が見て取れます。しかも上部が凹んでいて圧縮を落とせるのでターボに◎です。シリンダーも使えクロスハッチの為にホーニングツール買いました。友達のスワップも完成間近、ラジエーターの加工も終わって4月末には間に合いそうです。鍛造 [続きを読む]
  • CK43 ターボ エンジン ブロー
  • ターボ化してテストしてる最中やっちゃったかなって思う場面が一度だけあってそれから白煙が出始めてたんですけど燃調も取って富士で走って回しきってエンジン終わった感じでした。テストの時にはいちゃってたんだろうけどそれでもレブまで回しきれるターボは凄いと思った。トップの部分もよく見ると凹み上は溶け横は割れ・・・ターボのブローでやっちまたって感じで諦めがつく良い壊れっぷりです!本当に言い訳なく限界までチャレ [続きを読む]
  • CK43 ターボ エンジンO/H & ブローオフ不発
  • ターボ化・・・いろいろあります。楽しいと思う反面、試行錯誤多すぎです。富士の前から白煙は悩まされていたのですが完全にタービン周りからだと思っていたがエンジンからの白煙でした。下がりか上がりかは微妙な感じですがエンジンOHは決定です。ブローオフも取り付けたんですがフル加速時に圧抜けでツマラナイよ。バネにテンション掛けても変わらないんでバネ交換かバックタービンに戻しです。燃圧も上げて常時1.5で走りたい [続きを読む]
  • CK43 ターボ パイピング
  • MAX ZONE で ブースト掛けて走ってる最中ホース抜けが発生したのでアルミで製作しました。一番Rがキツイところで抜けるので、そこの部分だけエルボ直付で回避しました。インタークーラーとタービンを離せばいいのですがイメージ的に横とかは好きではないので仕方ないところです。今後は少しずつゴムから配管に変えて更にレスポンスアップ&ハイブースト狙います。パイピング [続きを読む]