pearl さん プロフィール

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pearlさん: 「FC3Sと共に」
ハンドル名pearl さん
ブログタイトル「FC3Sと共に」
ブログURLhttp://blog.livedoor.jp/oit1999319/
サイト紹介文FC3SOnky!!
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供37回 / 365日(平均0.7回/週) - 参加 2013/08/16 22:17

pearl さんのブログ記事

  • 再検証
  •  トーコンキャンセルについて前回は路面がハーフウェットでしたのでドライで再検証を行いました。前と同じコースで同じように走ってみてのチェックですが、ドライ路面だと元々コントロールしやすい事とコーナー出口で無駄なスライドが出にくいのでウェットの時ほど体感でき... [続きを読む]
  • トーコンカット検証
  • 表題とは関係ないですがNDのお腹の画像です。マルチリンクしすぎなサスペンションを見るだけでご飯が食べれます(笑)。ちなみにショップの社長はPPFを見てびっくりしていました。これならまず割れないだろうとの事。(そういえばNR−Aは2L用のPPFだったかな)F... [続きを読む]
  • マイナーチェンジ?
  • またまた今更ですが、ロードスターRFの2Lエンジンが改良??により最高出力184馬力・トルク20.9kgfへと進化いたしました。最高回転数も1.5Lモデルと同様になったので2Lエンジンもとうとう完成の域に達したと言えるのかもしれません。このエンジンの変更... [続きを読む]
  • トーコンキャンセル
  • 突然ですが、リアナックル下部のゴムブッシュをトーコンキャンセルブッシュ(ウレタン製)に交換しました。リアの動きに特に不満はないのですがスライド時の感覚がいまいちつかみにくいので改善されればよいなと思っての導入です。ナックルを外さずに交換できたのはラッキー... [続きを読む]
  • オイル交換
  •  最近はあまりネタがないですが、NDも調整などで少しはいじっています。社外パーツに交換というのはないですが、ドライビングポジションの見直しやロールバー当て版のボルトの増し締めなど。そんなに路面の悪いところは走っていないのですがロールバーのボルトは意外と緩み... [続きを読む]
  • 数週間ぶりに・・・
  •  いつものコースに走りにいってみたのですが、桜の花びらが大量に積もっており危険なので中止しました。所々にお花見?の車が止まっているのも気になります。せっかくなので3速主体の高速コースの上りだけ走ってきましたが、こちらはやはりFCのような楽しさは味わえないです... [続きを読む]
  • 走ってばかり
  • 最近タイヤの写真ばかりになってきています。通勤以外はちょっとしたドライブしか使っておらず後はほとんど走り。こうしてみるとリアは随分スリップサインが近くなってきました。とにかくあっちこっちでズルズル滑るので当然なのかもしれません。もっと安定志向と聞いていた... [続きを読む]
  • ここまでの変更点
  •  ND購入後にそこそこハイペースでパーツを交換してきましたが一旦ここでストップになりそうです。振り返ってみると車の性能に関する箇所はROM書き換えと車高ダウンのみ、後はドライバーのポジショニングに関するものばかりです。セッティング凝り性な自分の性格がもろ... [続きを読む]
  • サンバイザー取り外し
  •  車高を下げてからというもの、毎朝、特に冷えているときに車内にキュッキュキュッキュとゴムの擦れる音が響き渡ります。おそらくは振動が増え、それがロールバーに伝わり、パッドと樹脂が擦れることによって音が鳴るのだろうと推測。そこで・・・サンバイザーを取り外しま... [続きを読む]
  • とにかく走る。
  •  先週あたりの事ですが、車高変更およびアライメント調整、シートのホールド性を確認するために走りに行きました。なんだかんだ理由をつけて結構走ってます。フロント左フロント右リア左リア右(マフラーが近いのでススが酷い)キャンバーはフロントが−1度、リアがー2度で... [続きを読む]
  • クリアランス
  • 周りからシートのクリアランスについてよく聞かれるので追記。シートを後ろまで下げた状態。真後ろにレーシングハーネス取り付け用のロールバーがあるので一番後ろまでは難しそうです。ロールバーがなければおそらくはMAXまで下げれると思います。カーペットが少し擦れている... [続きを読む]
  • エスケレートシート(TYPE7)について
  •  エスケレートシートのホールド性について、シートを組み付ける前までは正直どうだろうと思っていました。たとえば・・・こちらがBRIDE製パーティレース用レール。左右が連結しており見た目からして剛性たっぷりです。BRIDE製と書きましたが商品自体は若干純正品とは異なり... [続きを読む]
  • FC3S 優先順位
  •  今回は少しFCに関する記事を。チューニングに関しての優先順位を考えてみたいと思います。FCは中古で購入すると大体がキャリパーのピストンが固着しておりブレーキを踏んでも非常に効きが弱いです。新しい車と比べるとタッチフィーリングに違和感がありますし、酷いときは... [続きを読む]
  • メリットとデメリット
  • 車高を下げてからしばらく経っての感想の追加。あいかわらず見た目はよくわかりませんが路面からの突き上げは明らかに酷くなってきました。ノーマルのビル足はとても上品な跳ね方でしたが全下げはかなり下品な方向に。高速道路を走ると明らかにそれが感じ取れます。その他デ... [続きを読む]
  • 足はひとまず終了かな
  • 予定通りビル足のCリング全下げ完了です。前の状態からさらに8mm程ダウン・・・本当に微妙です。組んだ後に車を眺めてみても見た目はさっぱり分かりません。ちなみに純正は5段しかないけどこの溝を増やせばさらに車高を下げることは可能です。でもそれをするくらいなら... [続きを読む]
  • 見た目以上の変化
  •  前回の車高についての話の続きです。今現在の車高は調整幅半分の8.75mmダウン。1cmも変わっていないので体感などできるのかという微妙な数値です。最初からミリ単位で調整したことなんて今まで一度もありません。今回は結果的にそうなってしまったので貴重な体験... [続きを読む]
  • 車高調整の誤算
  •  あけましておめでとうございます。去年の終わりにNDの車高を落としてもらう為ディーラーに預けていました。5段階調整幅のうち最大の17.5mmまで落としてもらう予定だったのですが、なんと作業中に最大まで落とすと法廷基準値を下回ってしまう可能性があるのでそこまでは落と... [続きを読む]
  • 商品改良
  • 今更ですがロードスターの商品改良がなされたようで・・・見やすくまとめると【共通】・リアコンソールボックス(キー付)内部床面に遮音マットを追加、小物類の転がり音を低減・布シートにシートヒーターを設定 (ソフトトップ:SSPにメーカーセットオプション / RF:Sに標... [続きを読む]
  • いつもの峠で
  •  タイヤから焦げ臭い匂いがする程度にがんばってみましたが・・・冬はサーキットと違いタイヤを温めるのも一苦労です。パワーのない車は特に。それでもなんとか走ってみての感想ですが・・・・スライドコントロールしづらい。(FCはパワースライド自由自在でした)・下り... [続きを読む]
  • 収納場所の確保
  • NDロードスターはグローブボックスがなく、さらにはNAにすら存在したシート裏のスペースも削除されており室内の収納場所にとても困ります。ロールバーを装着するとシート裏の左右の収納箱?も使えなくなってしまいます。(写真撮り忘れたのでマツダサイトより拝借)そこで... [続きを読む]
  • ステアリング交換方法
  •  交換方法はいろんな方が分かりやすく記事を書いているのではっきりいって必要性はないのですが、せっかく記事にするための写真を撮影したのでポイントを押さえて簡単に。バッテリーのー端子を外す。さらに5分ほど待機しました。もちろんエアバッグの暴発を防ぐためです。あ... [続きを読む]
  • ステアリング交換
  • ステアリングを交換しました。スパルコのR333になります。スウェードなのでドライビンググローブ必須です^^37Φから33Φとかなり小径になりました。純正も握りやすくとても気に入っていたのですが、走りでは径が大きすぎるのと位置を前にできないのが不満でした。一般... [続きを読む]