ひで さん プロフィール

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ひでさん: クルマにまつわるエトセトラ
ハンドル名ひで さん
ブログタイトルクルマにまつわるエトセトラ
ブログURLhttp://www.archiha.com/
サイト紹介文様々な自動車を試乗した感想や、その他自動車一般について投稿しています。
自由文国産・輸入車問わず、セダンやクーペ、SUVなど様々な車に試乗し、正直な感想を書いています。その他、ディーラーで得た知識なども記載しております。
参加カテゴリー
更新頻度(1年)情報提供2回 / 365日(平均0.0回/週) - 参加 2016/09/10 09:11

ひで さんのブログ記事

  • 【ボルボ V40 試乗】
  • 先日、初めてボルボのディーラーに行きました。試乗したのはV40です。外観。カッコいいというよりはエレガント。上品ですね。レクサスやBMW、ベンツのようにイカついフロントマスクではありません。優しい顔です。横から。曲線の使い方が綺麗という印象です。営業マン曰く、ボルボの開発スタッフは他メーカーとは異なり女性が多く、女性らしいデザインが採用されることが多いのだそうです。内装も然り。内装の写真は写し忘れました [続きを読む]
  • 【マツダ ロードスターRF 試乗】
  • マツダのロードスターRFに試乗しました。メタルトップのロードスター、排気量2リッターのエンジンを搭載しています。ソフトトップのロードスターより100kg程度重量が重くなったとのことです。相変わらずカッコいいフロントマスクですね。この色好きです。リアから。国産車というよりは、輸入車っぽい佇まいです。サイド。流線形のボディ。小さいけれど存在感がありますね。さっそく試乗開始。いきなりバイパス道路を走行。重量級の [続きを読む]
  • 【レクサス IS マイナーチェンジ前後の感想】
  • 現行ISがマイナーチェンジされてしばらく経ちますが、率直な感想をば。マイチェン後のISを見ていて思ったこと。最初はカッコいいと思いましたが、少しクドいかなと。フロントのデザインですが、スピンドルグリルと左右のダクト部の面積が広くなったことで、良く言えばアグレッシブに、悪く言えば少しお下品になったんじゃないかと思います。マイチェン前の方が見ていて飽きないデザインだったような気がします。テールランプは評判 [続きを読む]
  • 【レクサス IS マイナーチェンジ デビュー】
  • マイチェンされたISがデビューしましたね。https://www.youtube.com/watch?v=vlxH2TS4qjAよく見ないと違いが分かり難いですが、カッコよろしくなりましたな。ちなみに、IS200tはこんなに気持ちいいエンジン音ではありません。誇張しています(だってサウンドジェネレーター付いてないもん)。何度も言いますが、250グレードが廃止されたことが非常に残念・・・。 [続きを読む]
  • 【レクサス IS250 サウンドジェネレーター】
  • マイカー(IS250)のサウンドジェネレーターの音です。ダウンロードは🎥こちらサウンドジェネレーターとは、エンジンの吸気音を増幅させる装置だそうで、V6エンジンの音が心地良く室内に響き渡ります。なかなかいい音だと思います。このサウンドジェネレーターという発想は素晴らしいと思いますね。運転が楽しくなりますから。その装置を備えたグレードのひとつを消滅させてしまうなんて、レクサスは何を考えてるんだか・・ [続きを読む]
  • 【マツダ ロードスター ハードトップ 生産開始】
  • 昨日から現行ロードスターのハードトップモデルの生産が開始されたとのことです。屋根は電動格納らしいです。時速10km以下なら操作可能とのこと。巷のニュースでは電動格納するハードトップのことがピックアップされてますが、個人的に気になるのがエンジンスペックです。以前、営業マンに訊いたところによると、ハードトップグレードは2リッターエンジンを積むそうです。重量が重くなる分、パワーとトルクでカバーといったところ [続きを読む]
  • 【ホンダ NSX】
  • 買わない(買えない)けど、新型NSXのパンフレットを取り寄せてみました。簡易パンフレットなので全8ページ。カッコよろしいな。オーラがハンパないです。その佇まいは乗用車の域を超えたスーパーカーです。後ろ姿もカッコいい。ちょっとだけBMWのi8に似てません?そして一番気になるスペック。3.5リッターのツインターボエンジンにトランスミッションは9速DCT。エンジン出力は507馬力、トルク56.1kg・m。この車はハイブリッド車 [続きを読む]
  • 【アウディ TTクーペ1.8 試乗】
  • アウディのTTクーペ1.8に試乗しました。やはり何度見てもカッコよろしいな。早速試乗。街中での走行は2.0とあまり変わらず。低回転から太いトルクが発生します。バイパス道路へ。アクセル全開にしてみます。あーやっぱりアクセル全開にすると2.0との差が出ます。ドッカンとくる感触がありません。それに排気音。2.0では「ブォーン、バンッ」という豪快な排気音でしたが、1.8は「ブーン」という大人しめの排気音。音で1.8がNGの人も [続きを読む]
  • 【レクサス GS200t 試乗】
  • レクサスのディーラーに行ってGS200tに試乗しました。試乗したグレードはFスポーツ。操作方法は大体分かるので早速試乗開始。発進は滑らかです。通常運転なら必要十分。でも思ったよりエンジン音が内部に入ってきます。IS200tやRC200tと同じくらい。GSだからもう少し遮音してるのかと思ってました。バイパス道路が渋滞していたので山道へ。アクセルを踏んでみるとRC200tと同じくらいの加速。GSの巨体にしては身軽です。でもエンジ [続きを読む]
  • 【アウディ R8】
  • アウディのディーラーでTTクーペ1.8を見てたら、奥のガレージに見慣れない車が。R8でした。カッコよろしいな。存在感があります。ぺったんこ。ミッドシップなので後部窓ガラス越しにV10エンジンが見えます。かっちょええ。内装。意外と普通。もっとゴージャスかと思っておりました。アイアンマンも乗ってるし。TTと同じく、メーター類のところにナビが表示されます。ハンドルのリム径はTTと同じような感じ。もっとゴツいハンドルが [続きを読む]
  • 【アウディ TTクーペ1.8】
  • TTクーペ1.8に試乗しようと思ってアウディのディーラーへ行きましたが、試乗車がまだ準備できてないということだったので、展示車ならありますよということで見させてもらいました。デビューパッケージみたいなものが装備された限定車だそうです。ノーマルのTTよりもエッジの利いたシャープな造形になっているのだとか。営業マンに訊いたところ、走りに関しては街乗りでは2.0とあまり差はないとのことでした。高速域で差が出るんじ [続きを読む]
  • 【レクサス GS F 試乗】
  • レクサス GS200tに試乗するつもりが、まだ試乗車が準備できてないということでGS Fに試乗。外観はノーマルのGSと差異無し。フロントから見たらただのFスポーツに見えます。ヘッドライトはL型三眼LEDが標準。GS Fの見分けは後ろから見ないとつきませんね。マフラー4本出しとエムブレムで。内装はGSベースですが、シートやハンドルの形状がRC Fと共通。つまりハンドルのリム径が太いです。嬉しいですな。いざ試乗。試乗開始直後は道 [続きを読む]
  • 【レクサス GS200t デビュー】
  • レクサスのディーラーからGS200tデビューのDMが届きました。エンジンスペックはIS200tやRC200tと同じく、245馬力のトルク35.7kg・m。RC200tの事があるから嫌な予感がしますね。だってRCより車重が重いGSに同じエンジン。乗る前から遅いと分かってしまうという。ギヤ比でも変えてきたら別ですが。そして残念なお知らせ。ISと同じく、2.5リッターV6エンジンのグレードが消滅しました。なんか、この調子でクラウンやマークXの2.5も消 [続きを読む]
  • 【0-100加速と体感加速のギャップ】
  • 0-100加速の数値と体感加速のギャップがある車が世の中には沢山存在します。その中でも自分が特にギャップを感じた車をピックアップしてみました。■0-100加速数値より体感加速が速く感じた車・BMW アクティブハイブリッド3・BMW 340i・BMW 320d・レクサス IS250■0-100加速数値より体感加速が遅く感じた車・BMW 435i・BMW 428i・メルセデスベンツ CLA250・レクサス RC200tご参考までに。 [続きを読む]
  • 【フォルクスワーゲン ゴルフGTI 試乗】
  • 以前試乗したゴルフRと比較するため、GTIにも試乗しました。スペックはゴルフRが280馬力、トルク38.7kg・mの四駆であるのに対し、GTIは220馬力、トルク35.7kg・mの駆動方式FFです。操作方法はゴルフRと一緒なので早速試乗開始。まずはバイパス道路でフル加速。スペック通りゴルフRよりは加速性能が劣ります。それでも背中を押される加速力はあります。でもゴルフRほどでもない。営業マン曰く、ゴルフRは四駆なので後輪のトラクショ [続きを読む]
  • 【0-100加速データ】
  • 今まで運転したことのあるクルマの0-100加速データです。・BMW M4:4.1秒・BMW 435i:5.1秒・BMW 428i:5.8秒・BMW 420i:7.3秒・BMW アクティブハイブリッド3:5.3秒・BMW 340i:5.1秒・BMW 320d:7.5秒・BMW M235i:4.8秒・メルセデスベンツ CLA45AMG:4.6秒・メルセデスベンツ CLA250:6.7秒・メルセデスベンツ CLA180:9.3秒・アウディ TT2.0クワトロ:5.3秒・フォルクスワーゲン ゴルフR:4.9秒・レクサス LS460:5.7秒・レ [続きを読む]
  • 【レクサス IS マイナーチェンジ】
  • ISが10月にマイナーチェンジされるそうです。今日ディーラーに行ったら簡易カタログを貰いました。大きな変更点はIS250が廃止されたこと。残念・・・。フロントマスクはヘッドライトやダクトの形状変更でより精悍になりましたね。リアから。変更点はテールランプの意匠とマフラーカッターの形状。内装は2トーンカラーが採用されてますね。Fスポーツ以外のグレードでも赤のアクセントカラーが入るのは嬉しいですな。メタルやレザー [続きを読む]
  • 【アウディ A3セダン 1.8TFSI クワトロ 試乗】
  • 先日、アウディA3セダンに試乗しました。試乗車は1.8リッターターボエンジンのクワトロ四駆。ボディサイズ的にはCセグメントの部類に入るんですかね?比較的小ぶりです。運転しやすそう。内装とかには興味なかったので、あまり記憶にございません(汚職政治家風に)。試乗開始。早速ディーラーからバイパス道路へ。「踏んでみてください」という営業マンの言葉通りにアクセル全開。グイっと背中を押される加速をします。スペックは [続きを読む]
  • 【アウディ TTクーペ1.8 TFSI】
  • TTにエントリーモデルの1.8リッターグレードが追加されましたな。スペックは馬力180ps、トルク25.5kg・m。車重が1270kg。かなり軽い。そして7速ATが採用された事が大きいです。他グレードは6速でしたから。馬力・トルクはBMWの420iに近い数値。でも車重が300kg近くTTが軽いから、TTの方が鋭い加速をしそう。でも残念なのがクワトロのグレードが用意されなかったこと。TT1.8はFFです。だから少しアンダーステア出ちゃうのかな、と [続きを読む]
  • 【メルセデスベンツ CLA180クーペ 試乗】
  • 以前CLA250クーペを試乗した際にディーラーにCLA180クーペも停まっていたので、ついでに試乗しました。スタイリングは他のグレードとほぼ同じ。他グレードで標準のAMGラインがCLA180のみオプション扱い。エンジンはCLA250が2リッターターボであるのに対し、CLA180は1.6リッターターボ。ちなみにCクラスクーペも1.6リッターターボエンジンです。エンジン出力はCクラスクーペが少し上。CLA250で運転は慣れたので早速試乗。発進はCLA [続きを読む]
  • 【レクサス LC500】
  • レクサスLSのクーペ版、LC500が発表されて久しいですが、改めて写真見てるとカッコいいな〜と思います。L字のポジションライトがヘッドライト部に食い込んでいるのが特徴。スピンドルグリルはRCっぽく幅広いです。フロントグリルがブレーキダクトよりもかなり前にせり出してますな。RCよりもさらに流線形になったデザイン。アメ車並にボンネット長い。このケツのデカさから見て、LSと同じかそれ以上の車幅がありそう。それにしても [続きを読む]
  • 【レクサス LF-SA】
  • レクサスの営業マンによると、5ナンバーサイズのレクサス車を発売してほしいという要望が多いらしいです。そして登場したコンセプトカーがこれ。LF-SA。ハリネズミに見えなくもない確かにちっこいこのまま発売されるかどうか分かりませんが、どうなんでしょうね、これ・・・。 [続きを読む]
  • 【トヨタ 86 試乗】
  • 数年前に試乗したトヨタ86について。外観はBRZとあまり変わらず。というか、何処が違うか分からないです。車高がすごく低い印象。車止めとか気を遣いそう。内装。これもBRZとほぼ一緒。シンプルに纏めあげられていて使い易そうですが、面白味に欠ける意匠。もう少し何とかならなかったのでしょうかね。しつこいようですが、JZA80スープラのコックピットが小生の理想であります。試乗開始。車高が低いので、僅かな段差も気を遣いま [続きを読む]
  • 【トヨタ 2000GT】
  • いつか忘れましたが、レクサスのディーラーに行ったとき、何故かトヨタ2000GTが展示してありました。かっちょええ後ろ姿もかっちょええボディラインがセクシーですな現代でも通用するデザイン初めて見ましたが、まさに一目ぼれ。お値段なんと1億円!庶民には手が届きませんな。 [続きを読む]